过充位是在初充气或再充气时，为（）向列车管充气，促使列车（）时所采用的位置。

双阀口式中继阀缓解充气位时，列车管得到比规定的压力高的过充压力（） 工作风缸充气止回阀在列车管减压制动时，能防止列车管内压力空气经止回阀向工作风缸充气（） 工作风缸充气止回阀能使列车管向工作风缸单向充气（） 制动管初充气或再充气时，为使制动管恢复并保持规定压力以利列车全部缓解，以及列车运行中均使用自阀运转位（） 充气阀在完全缓解状态时，列车管的压力空气经充气阀向工作风缸和降压风缸充气（） JZ-7制动机分配阀主阀工作风缸充气止回伐的作用是，在缓解位时列车管向工作风缸充气，在制动位时，防止工作风缸压力空气向列车管逆流（） 工作风缸的过充压力是通过工作风缸充气止回阀向列车管逆流回去消除的（） 工作风缸充气止回阀的功用是控制列车管向工作风缸单向充气（） 充气阀呈作用位时，切断了23b经充气阀柱塞凹槽与列车管2g的连通（） 自阀手把置于过充位或运转位时，列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到（A）和紧急放风阀膜勾贝下方（） 工作风缸充气止回阀的作用是控制列车管向工作风缸单向充风（） 自阀手把置于过充位或运转位时，列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到和紧急放风阀膜板勾贝下方（） 自阀手柄置于过充位或运转位时，列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到和紧急放风阀膜板勾贝下方（） 双阀口式中继阀缓解充气位时，当自阀手把由过充位移置运转位时，列车管内的过充压力经排气阀逐渐排出并不会引起的自然制动（） 大闸运转位是当列车缓解再充气及（）时所使用的位置。 副阀在缓解充气位时，列车管增压，副阀膜板勾贝处于位置（） 东风8B型内燃机车：制动管初充气或再充气时，为使制动管,恢复并保持规定压力，以利列车全部缓解以及列车在牵引运行中均使用自阀运转位。 自阀手柄由过充位移到运转位时，( ) 风缸内的过充压力由原充气通路经充气限制堵逆流到制动管消除。 东风8B型内燃机车：JZ-7型空气制动机：自阀过充位，初充气时（ ）呈充气状态，均衡风缸增压。 东风8B型内燃机车：自阀运转位时制动管初充气或再充气时，为使（ ）恢复并保持规定压力，以利全部缓解以及列车在牵引运行中均使用自阀运转位。