制动管初充气或再充气时，为使制动管恢复并保持规定压力以利列车全部缓解，以及列车运行中均使用自阀运转位（）

当自动制动阀向制动管充气时，制动机产生作用；当制动管减压时，制动机产生制动作用 当自动制动阀手柄置运转位置时中继阀呈缓解充气位，总风管3向制动管2充风至定压，当手柄置于过充位时，中继阀能使制动管得到比规定的压力高30～40Kpa，加快制动管的充气速度，自动制动阀手柄回到运转位时，制动管2的过充压力，不会引起机车车辆的自然制动（） 当自动制动阀向制动管充气时，制动机产生制动作用；当制动管减压时，制动机产生制动作用（） 列车制动管增压，使各车辆104阀主活塞向下移动，滑阀与座上的各充气缓解孔相连通，此时制动管压缩空气向充气，形成充气缓解（） 中继阀是根据列车制动管的压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充气或排气，使机车得到制动、保压和缓解的作用。 制动管向紧急风缸充气，由制动管和紧急风缸的压力差控制紧急部放风阀的开启或关闭（） 由制动机的基本作用原理可知，当制动管充气时，制动机呈（）状态；当制动管减压时，制动机呈（）状态 109型分配阀根据列车制动管的压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，向 _______充气或排气，使机车得到制动、保压和缓解的作用。 工作风缸充气止回阀、控制制动管向_风缸单向充气 过充位置使用在初充气或再充气，迅速向列车管充气，列车管可获得比规定压力高的过充压力，可促使全部列车迅速缓解（） 主阀用途是根据制动管的压力变化来控制制动机的充气、、制动、保压等作用（） 工作风缸充气止回阀、控制制动管向工作风缸单向充气（） 工作风缸充气止回阀、控制制动管向工作风缸单向充气（） 1作风缸充气止回阀、控制制动管向工作风缸单向充气（） 制动电子控制单元的输入（）是对运行的列车指示要制动了并使制动管进行预充气约为0.5bar 自动制动阀手柄处于过充位时，可使列车管充气压力超过规定压力kPa（） DK-l型电空制动机，当电空制动控制器手柄在“( )”时，过充电空阀得电，可使列车制动管的充气压力高出定压30～40 kPa DK-l型电空制动机，当电空制动控制器手柄在“过充位”时，过充电空阀得电，可使列车制动管的充气压力高出定压( ) DK-l型电空制动机，当电空制动控制器手柄在“过充位”时，过充电空阀得电，可使列车制动管的充气压力高出定压（ ）。 DK-l型电空制动机，当电空制动控制器手柄在“（ ） ”时，过充电空阀得电，可使列车制动管的充气压力高出定压30～40 kPa。