副阀在缓解充气位时，列车管增压，副阀膜板勾贝处于位置（）

分配阀大膜板勾贝上方与列车管相通，下方与__相通（） 副阀部充气阀在阶段缓解时，能防止工作风缸的压力空气向列车管逆流（） 当列车实施小减压时，由于列车管压力的降低，压力推动副阀膜板左移（） 中继阀膜板破裂会造成列车管增压减慢（） 中继阀膜板破裂会造成列车管增压缓慢（） 三通阀在缓解位时，列车管通大气，制动缸通副风缸（） 三通阀在缓解位时，列车管通副风缸，制动缸通大气（） JZ-7分配阀副阀的充气阀膜板下方为：（）。 JZ-7分配阀副阀的充气阀膜板上方为：（）。 三通阀在缓解位时，列车管通副风缸，制动缸通大气。’（V）（） 列车管进行减压后，副阀膜板移动到局部减压位并没有停止其动作，而是继续向右移动到制动位（） JZ-7型制动机中，副阀缓解位的通路，当制动管增压时，副阀柱塞尾端将工作风缸和( )连通。 双阀口式中继阀主要用于列车管的充气和排气。由鞲鞴、膜板、顶杆、供气阀及弹簧、排气阀及其弹簧、阀体、阀盖、过充柱塞等主要零件组成。作用位置有缓解充气位、缓解后保压位、制动位、制动后保压位四个作用位置（） 自动制动阀设有过充位，在长大货物列车上，此位置可以缩短列车管、副风缸初充气和再充气的时间，且无过量供给之患（） 单独自动阀调整阀膜板勾贝右侧与相通（） __与列车管共同控制分配阀副阀的动作，并确保副阀动作可靠，性能完善（） 东风8B型内燃机车：副阀缓解位时的通路为，制动管增压时，副阀柱塞尾端将（ ）和降压风缸连通，同时还联通去转换盖板和充气阀的通路。 型分配阀主阀部主勾贝上方通列车管，下方通（） JZ-型分配阀副阀部充气阀膜板活塞上方与作用风缸相通（） 副阀呈局部减压位时，列车管的压力空气经局减止回阀→局减室→2a1→充气阀柱塞尾端→大气（）