当一个或多个联锁区动态、静态信标故障或车载ATP故障时，信号系统不提供列车超速防护功能（）

单个或多个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站、其他受影响车站均为闭塞车站。 一个或多个联锁区联锁计算机设备故障失效，导致无法对线路运行列车进行监控时采用电话闭塞（） 下列模式一般用于非A.TP区段、车载A.TP故障或部分联锁区故障时的列车运行（） 当一个或多个联锁区的、或时，信号系统不提供列车超速防护功能（） 行车判断电话闭塞法组织行车的启动条件：一个或多个联锁区发生联锁故障时、行调认为有必要时（） ATP设备故障时，当或故障，但车载ATP正常时，行调应通知司机在故障区段提前转为模式运行，越过故障区段后，根据信号提示转为ATP/ATO模式运行 当或故障，但车载ATP正常时，行调应通知司机在故障区段提前一站提前转为iATP模式运行，越过故障区段后，根据信号车载设备提示转为ATP/ATO模式运行（） 当一个定位信标发生故障时，经过该信标的列车（） 杭州地铁2、4号线点式ATP等级要求车载ATP（包括所有的传感器）都在工作，并且轨旁联锁控制系统（MicroLok和计轴设备）和定位信标（包括动态和静态信标）也工作（） 电话闭塞法适用情景：1个联锁区信号联锁故障或联锁区全部计轴红光带故障时使用电话闭塞法，相邻2个以上联锁区故障时，故障区域停运（） 《低压集抄技术方案及其典型故障排除方法》2.9供电台区。一个居民小区可由一个或多个供电台区构成，一个台区可有一个或多个变压器（） 电话闭塞法时，单个或多个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站、其他受影响车站均为闭塞车站（） 一个或多个DCU出现故障均可继续运营（） 全线信号联锁系统故障时，所有车站均为闭塞车站；单个或多个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站、其他受影响车站均为闭塞车站() 静态信标为有源信标，区间大约每200米设置一个；动态信标为无源信标（） 当一个定位信标发生故障时，经过此处的列车（） 故障区段为一个联锁区或两个连续的联锁区时，采用电话闭塞法组织行车的范围为故障区段两端各向外扩充系统正常的车站（） 200H型ATP设备当BTM天线或电缆故障时，ATP设备最终触发（）故障 当区域控制器（ZC）或车地无线通信故障，但车载ATP正常时，行调应通知司机在故障区段提前一站提前转为iATP模式运行，越过故障区段后，根据信号车载设备提示转为ATP/ATO模式运行（） 行调应实时监控车载ATP故障或轨旁ATP故障区内的列车运行情况，确保列车与列车之间的最小间隔满足（）