当一个定位信标发生故障时，经过此处的列车（）

进路未开放时，列车以RM模式经过道岔时，会失去定位，列车驶离岔区需经过信标重新定位后重新获得定位（） 某列车ATS报警反复报“第一个定位信标%4!d!丢失”肯定无关的是（） 当一列车中一个高速开关发生故障时，列车仍可维持运行 列车连续通过2个定位信标可以确定位置及行驶方向（） 非CBTC模式下，当一个或多个联锁区的动态、静态信标故障（列车位置丢失）或故障时，信号系统只提供基本联锁功能，不提供列车超速防护（） 一般在400米内布置3个连续的重定位信标，允许在三个信标中丢失 的情况下保证列车定位。 列车出库时，若未完全离开车场区域产生紧急制动，列车将会失去定位，需经过个信标重新定位后，AMC/MCS模式方可用（） A信标的工作原理是向外发射位置信号，使经过的列车获得定位信息（） __信标是被动信标（无源），用于对列车的定位 一列车共有2个信标天线，主要用于列车在线路上进行定位（） 列车丢失定位的原因可能是连续两个信标没有检测到，检测到一个非预期的信标，与MAU通信丢失，检测到过多的打滑等（） 无源信标,包括列车移动初始化信标（MTIB）、重定位信标（RB）及精确停车预告信标（STIB），主要用于CBTC模式下列车定位、精确停车等。（） 重开信标：当两个连续信标都包含同一架信号机状态时，第一个信标被称为重开信标（） 停站信号机由个信标防护，每个信标从一个LEU获取信息并传送至列车（） 当有两个定位信标丢失会导致速度降（） 当列车定位丢失时，转换驾驶模式到RM或NRM读取任意两个连续的静态信标后，可重新建立定位（） 静态信标为，区间内大约每设置一个，在模式下，当误差到时，对列车实施；在模式下，当误差达到时，对列车实施 列车运行中，必需读取三个静态信标才能进行定位（） 列车定位丢失，在RM模式下有定位时，也不能立即建立IATP的，需在下一个信号机的动态信标前停车（车钩距动态信标距离需小于米），才能建立IATP模式（） 停站信号机由个信标防护，每个信标从一个LEU处获取信息并传送至列车（）