供断电作业前监护员须确认受电弓已降下车顶及地沟位置人员已撤离三层作业平台渡板在收起位接地杆锁闭在归位盒内或放置在指定位置中间自动接地装置收回到位（）

空气弹簧高度测量作业时，需确认接触网已断电；确认止轮器已设置、受电弓降下、VCB断开。 CRH1动车组在给出降弓指令后，IDU显示受电弓仍未降下。此时须再次按“降弓”按钮尝试降弓，如无效，下车目视检查故障弓技术状态，如弓未降下，需将故障受电弓的供风互锁装置由“ON”位打到“OFF”位，切断受电弓的供风回路，手动降下故障受电弓（） 下车底作业前，确认受电弓在“降”的状态（） 司机在降下受电弓前必须确认负载已关闭，空压机已停止工作（） 收车作业中在降下列车受电弓前司机应确认列车（） 车体状态确认车组应符合：受电弓已降下、接触网已断电、接地杆已挂设、、防护号志已插设（） 操作人员根据电脑钥匙显示的程序步骤，进行断电作业。作业前再次检查确认断电股道对应倒闸机构位置、列车受电弓在升弓位置和作业器件，确认无误后方可进行断电作业（） 车体状态确认车组符合以下规定：①受电弓已降下；②接触网已断电；③接地杆已挂设；④防护号志已插设（） 受电弓升起后，可以随意触摸电气带电部分、进行车底地沟检查及攀登车顶作业（） 日检时待TCMS屏上显示受电弓降下后，检修人员须出门站在上确认实际受电弓状态为正常降下状态（） 无电车体状态确认：受电弓已降下；接触网已断电；接地杆已挂设；动车组放电已结束；防护号志已插设（） 现车探伤作业前要确认受电弓降下，接触网断电并已挂好接地线，探伤过程中要保证动车组始终处于断电状态（） 地铁列车的受电弓升起后，禁止触摸电气带电部分、进行车底地沟检查及攀登车顶作业（） 车场大停电前，要确认好列车受电弓是否全部降下（） 全列监护员收到检修库作业人员全列申请断电需求，与须互相确认断电的股道及列位（） 登顶前确认受电弓已降弓，列车处于模式（） CRH2A型动车组一级修车顶作业，1号位确认车组受电弓已（），接触网已断电，动车组放电已结束，防护号志已设置，通知2号位可以开始无电作业。 “断电标、特殊断电标、合电标、禁止双弓标、接触网终点标、准备降下受电弓标、降下受电弓标、特殊降弓标、升起受电弓标、电力机车禁停标”标志的维修与管理由部门负责（） 登顶人员联控监控员申请合闸，监护员在通过视频监控子系统门禁子系统确认机车受电弓降下、三层平台无人。监护员必须查看平台两端视频，确认平台无人（） 升弓前须确认总风缸（控制风缸）压力在kpa以上、受电弓气路各塞门位置正确（）