静态信标布置原则为（）

杭州地铁2、4号线静态信标型号为AT5112（） 列车定位丢失需要转换驾驶模式到RM或NRM读取任意两个静态信标（两个静态信标间无道岔）后，可重新建立定位（） 静态信标安装在线路上，作为绝对位置。区间内大约每米设置一个，而站台区域由于ATO需准确停车，增设了静态信标的数量（） 静态信标为无源设备，只有当接收到安装在列车上的信标天线的信号时，它才被激活。 列车运行中，必需读取三个静态信标才能进行定位（） 静态信标为无源装置，区间内大约每设置一个（） 杭州地铁2、4号线静态信标是用于列车的位置校核（） 成都地铁2号线静态信标安装在背板上，拧紧安装螺栓（） 正线上通过信标的布置能实现轮径校准功能（） 沈阳地铁车载系统最少需要读到个静态信标才可以使列车定位（） 杭州地铁2、4号线轨旁静态信标用于列车的位置校核（） 信标的精确位置已存储在车载CC中的静态地图（SGD）中（） 正线上轮径校准图标MTIB实际是为相隔的两个静态信标（） 宁天城际信标的精确位置已存储在车载CC中的静态地图（SGD）中（） 杭州地铁2、4号线列车的位置会根据静态信标的检测结果逐步更新（） 杭州地铁2/4号线静态信标安装公差要求：精确停车信标安装于站台端部及其他要求精确停车的地点，允许公差为土25（mm）（） 杭州地铁2、4号线列车IATP出站未读取到静态信标，将导致列车触发EB（） 一般在400米内布置3个连续的重定位信标，允许在三个信标中丢失 的情况下保证列车定位。 杭州地铁2/4号线静态信标安装公差要求：筛选信标安装于列车进入正线运营服务的入口区段及其他预定义的位置，允许公差为土25（mm）（） 点式ATP要求车载ATP（包括所有的传感器）都在工作并且轨旁联锁控制系统（MicroLok和计轴设备）和定位信标（包括动态和静态信标）工作（）