沈阳地铁车载系统最少需要读到个静态信标才可以使列车定位（）

杭州地铁2、4号线轨旁静态信标用于列车的位置校核（） 杭州地铁2、4号线列车IATP出站未读取到静态信标，将导致列车触发EB（） 列车车载ATO模式下需要读取动态信标定位（） 杭州地铁2、4号线在MCT界面“Tag”中可查看列车在运行过程中读到信标信息（） 列车定位丢失需要转换驾驶模式到RM或NRM读取任意两个静态信标（两个静态信标间无道岔）后，可重新建立定位（） 列车车载ATO模式下需要读取动态信标获得移动授权（） 杭州地铁2、4号线列车的位置会根据静态信标的检测结果逐步更新（） 沈阳地铁一号线每列车有个TO（） 杭州地铁2/4号线静态信标只有在接收到安装于列车上的查询应答器（TI）天线的信号之后才被激活（） 静态信标为无源设备，只有当接收到安装在列车上的信标天线的信号时，它才被激活。 沈阳地铁车载查询应答器主机安装在（） 沈阳地铁车载查询应答器天线安装在（） 沈阳地铁一号线每列车有个CC机柜（） 杭州地铁2、4号线点式ATP等级要求车载ATP（包括所有的传感器）都在工作，并且轨旁联锁控制系统（MicroLok和计轴设备）和定位信标（包括动态和静态信标）也工作（） 杭州地铁2、4号线列车初始化完成后，列车的位置会根据静态信标的检测结果逐步更新（） 沈阳地铁以下信号设备在车体下方的车载设备是（） MSS上出现报警“1端车载控制器无法读到信标信息”，一般是导致（） 列车运行中，必需读取三个静态信标才能进行定位（） 列车或车载ATC设备重启后操作后，列车重新获取定位需经过三个信标。 杭州地铁2、4号线静态信标型号为AT5112（）