回场列车在转换轨区段转换驾驶模式后应主动与做好车调联控（）

电客车出段/场时,司机凭车载信号显示,采用RM模式驾驶,运行至出段/场信号机前一-度停车,凭出段/场信号机显示动车进入转换轨,在转换轨一度停车后转换驾驶模式并与行调测试通讯,凭车载信号或地面信号显示进入车站。（） 回段/场列车在转换轨需待MMI上出现回段图标后再停车，停车后降级再确认地面信号（） 列车正常出转换轨作业标准：列车以 模式运行到转换轨对标停车后，司机使用车载台汇报行调（如无法联系使用手持台）； 列车到达正线与进行通信测试，转换驾驶模式为ATP模式，输入司机号并与行调核对TID、计划DID及PVID号。用语：“XX车在转换轨X道停稳，请求通信测试”（） 出库后，列车RM模式限速运行到转换轨 如因故障无法转换至受控模式，列车驾驶员在转换轨出口信号机前停车报调度，调度命令列车驾驶员转换至、、模式，确认轨旁信号动车投入正线运营（） 当转换轨区段计轴红光带或出段/场信号机故障，出段/场信号无法开放正常允许信号时，经场调同意后，列车运行至进段/场信号机前一度停车，司机与行调联系，按行调指示运行（） 9号线在出、入段/场线的车辆段/停车场侧设置一段转换轨，长m。用于处理列车驾驶模式转换，进、出段/场有关作业（） 当列车到达转换轨时，速度下降至25KM/h后，转换至RM模式，从转换轨进入车辆段（） 列车驾驶模式由低等级向高等级转换时，可实现列车转换驾驶模式（） 电客车出段/场时，司机凭地面信号显示，采用RM模式驾驶，运行至出段/场信号机前一度停车，凭出段/场信号机显示动车进入转换轨，在转换轨一度停车后转换驾驶模式并与行调测试通讯，凭车载信号或地面信号显示进入车站（） 调车方式出回场，信调确认列车停车股道至转换轨之间的发车进路空闲，并办理好出场进路后，向车站行值请求发车（） 列车回场驶离转换轨后，确认列车的车次窗自动删除，如车次窗不能自动删除，行调在中央ATS上人工删除（） 客车入段时，到转换轨后转换驾驶模式以模式运行，凭进入车辆段（） 列车进入转换轨后，司机驾驶列车在“停车位置标”处停车，确认车载台在正线组，将无线手持台调至调度组和市域动车组，根据转换驾驶模式（） 电客车进厂时，司机驾驶电客车进入出入段（场）线转换轨一度停车，确认进厂信号黄灯，可以直接转RM模式回厂（） 信号正常情况下，列车运行到转换轨一度停车报行调，凭行调命令以模式驾驶列车经出入车辆段/停车场线进入正线（） 下面关于列车驾驶模式转换时必须停车转换的有（） 电客车出段时，司机凭出车辆段开放的信号，采用RM模式驾驶，运行到转换轨一度停车，与行调联系后转换NRM模式进入木渎站（） 按照《运营时刻表》，在第一列电客车出场到达转换轨和第一列电客车回场到达转换轨前小时，工电、通号等中心部门调度应向场调反（）