固定型辙叉打磨作业顺序应先翼轨后心轨（）

B-F-A-0072：预防整治辙叉轨距不符合标准，应打磨作用边焊补伤损心轨、翼轨（） 打磨作用边“肥边，焊补伤损心轨、翼轨可整治辙叉轨距不合标准（） 导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持（） N·m 道岔的辙叉及护轨部分包括辙叉心、翼轨、和护轨 无缝道岔的导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持（） 辙叉按其类型可分为固定型心轨和可动心心轨两类（） 无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在 无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在（） 《工务普速铁路作业指导书》辙叉心、翼轨修理打磨时，要防止砂轮片在----内碰撞其他部位 无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在Nm（） 护轨设置在固定型锐角及钝角辙叉中，制约车轮走向，以安全通过辙叉的（）。 可动心轨辙叉采用长翼轨使心轨与翼轨成为整体，便于温度力的传递，心轨受到的温度力通过跟端固定装置传至翼轨，使__得到有效控制 无缝道岔的导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在N·m（） 导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在120～150N.m（） 导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在120～150N.m（） 高速铁路可动心轨辙叉，采用长翼轨使心轨与翼轨成为整体，便于温度力的传递，心轨受到的温度力通过跟端固定装置传至翼轨，使心轨的伸缩得到有效控制（） 如果心轨翼轨损坏在（）以上的辙叉应用时更换。 无缝道岔的导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持120～150N·m。 辙叉两翼轨作用边间的距离称为辙叉咽喉（） 查照间隔指辙叉翼轨工作边至护轨工作边距离（）