利用牵引电机的原理可完成车辆的牵引和电制动工况控制（）

制动工况下，如何通过晶闸管对牵引电机的励磁电流进行控制？ 内燃机车电阻制动，就是利用直流电机的可逆原理，在制动工况时，是牵引电动机变为牵引发动机运行（） 列车的牵引工况和制动工况是如何实现的？ SS3型电力机车在电制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状况，六台牵引电机主极绕组属并联连接。 电阻制动工况电气参数调整的目的是调整牵引电机的励磁。 电阻制动工况电气参数调整的目的是调整牵引电机的励磁（） 制动工况下，牵引电机做发电机运行，将列车动能转换为电能，通过牵引逆变器的将电制动产生的电能回馈到接触网上，供其他列车使用，这种制动为再生制动（） 电阻制动时发电机与电动机状态的电枢电流方向（），电阻制动工况主级绕组电流与牵引工况（）。 电阻制动工况与牵引工况时‘V’位升“r，位的升位控制有什么不同？ 东风8B型内燃机车：电阻制动工况时，牵引电机作为发电机运行。 地铁电动列车VVVF控制牵引与制动工况的转换，是通过改变（）实现的 交-直牵引电机主变流柜在再生制动工况将直流电转变为 。 SS3型电力机车在制动工况时，六台牵引电机的主极绕组全部( )。 制动工况时，六台牵引电机的主极绕组全部串联，由a3c3绕组供给励磁电流，此时六台牵引电机作（）发电机运行 机车牵引/制动手柄是机车的主令控制电器，用来转换机车的牵引与制动工况，改变机车的运行方向，设定机车运行速度，实现机车的起动和调速等工况（） 机车牵引/制动手柄是机车的主令控制电器，用来转换机车的牵引与制动工况，改变机车的运行方向，设定机车运行速度，实现机车的起动和调速等工况（） 根据实际工况，通过调速手柄对列车进行牵引或电制动操作。牵引分为级，电制动分为10级（） 一个牵引控制单元的牵引和电制动切除（） 牵引电机在列车运行中起着产生牵引力和电制动力的作用。（ ） 车辆牵引系统由受（）、高速断路器（HSCB）、VVVF牵引逆变器、牵引控制单元（DCU／UNAS）、牵引电机、制动电阻、接地炭刷等组成。