工作风缸泄露时，单阀能自动保压（）

工作风缸压力变化受单阀与自阀手柄位置控制（） 单阀手把推至单缓位，工作风缸制动缸压力均不下降（） 自阀手柄制动区单阀手柄推至单缓位工作风缸制动缸压力均不下降的原因（） 列车于制动后施行保压时，若制动阀排气口排气，制动机发生缓解作用多为三通阀、分配阀或工作风缸故障（） JZ—7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为泄漏（） J2-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸增压正常，保压一段时问后，工作风缸突然阶段下降，机车也突然阶段缓解，为降压风缸泄漏（） JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，不为泄漏（） JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为( )泄漏。 JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为（ ）泄漏。 109型分配阀主阀部由缓解位到制动后保压位，关闭列车管向工作风缸充风的通路是靠滑阀来实现的，而关闭工作风缸向容积室的通路则是靠（）来实现的。 当副阀在( ) 位时，能防止工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到制动管去。 F8型分配阀制动保压作用位时具有制动缸的自动补风作用（） 104阀的作用部：是根据制动管压力的增减变化，与工作风缸的缸压形成压力差，使主鞲鞴带着节制阀和滑阀上下移动，因而产生充气、局减、制动、保压、缓解等（） 当作用风缸压力增至与相适应时，主阀自动转换为保压位，作用风缸停止增压（） JZ-7制动机分配阀主阀工作风缸充气止回伐的作用是，在缓解位时列车管向工作风缸充气，在制动位时，防止工作风缸压力空气向列车管逆流（） 23JZ—7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，不是泄漏造成的（） 客、货车转换阀在货车位时，当制动后保压时，列车管的漏泄能自动补偿（） 当机车紧急制动后，使用单阀单缓时，只有当工作风缸压力降到180kpa,再继续单缓，制动缸压力才开始下降（） 副阀部充气阀在阶段缓解时，能防止工作风缸的压力空气向列车管逆流（） F8型分配阀制动保压作用位时不具有制动缸的自动补风作用（）