高速强化发动机通常采用凸轮轴（）的配气机构。

四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是（） 为了减少凸轮轴的变形,发动机凸轮轴采用全浮式方式 目前顶置凸轮轴发动机，驱动凸轮轴大部分采用（）或（）。 汽车发动机凸轮轴常采用()制造。 汽车发动机凸轮轴 汽车发动机凸轮轴（） 桑塔纳发动机采用的（）凸轮轴布置形式 四行程发动机的曲轴转两周，配气机构的凸轮轴也转两周（） 顶置气门式配气机构的凸轮轴布置有三种形式，它们是凸轮轴（）、凸轮轴（）、和凸轮轴（）。 凸轮轴下置、中置式配气机构常采用（）传动。 采用凸轮轴顶置式的发动机是（） 凸轮轴下置式发动机的凸轮轴由曲轴通过（）驱动。 顶置凸轮轴式的配气机构由于凸轮轴距离曲轴较远，需采用齿形带或（）传动。 下列四项装置中，属于柴油机配气机构组成部分的有（） ①气阀装置②气阀传动机构③凸轮与凸轮轴④凸轮轴传动机构 在发动机润滑系中，凸轮轴轴颈采用（）润滑 发动机的凸轮轴轴颈，采用的润滑方式为（ 　） 下面哪种凸轮轴布置型式最适合于高速发动机（）。 下面哪种凸轮轴布置型式最适合于高速发动机（） 曲轴转2圈，配气机构凸轮轴转圈（） 顶置式配气机构按凸轮轴的布置形式可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式。