动力集中电动车组DC600V供电模式：2路,供电功率：每路kW（）

检查DC600V供电列车首尾车DC600V干线在线绝缘监测装置时，，DC600V干线在线绝缘监测装置显示列车任一路干线对地电压不得低于V（） 对DC600V快速列车使用地面电源供电时，客车单路供电电流不得超过A（） DC600V供电空调客车的等重要负载由列车母线DC110V供电（） DC600V供电客车充电总电流小于A（） DC600V供电客车充电电流小于A（） DC600V供电客车机车供电电压在间为正常电压（） DC600V供电列车供电选择一律使用自动控制（） DC600V供电空调客车的电热器采用电源供电（） DC600V供电列车供电选择一律使用自动控制。 DC600V车的充电器将DC600V，给蓄电池组充电的同时向照明、供电控制等负载供电（） DC600V供电旅客列车出库时，首尾车DC600V干线在线绝缘监测装置显示的任一路干线对地电压不得低于（） DC110V系统严重亏电将导致列车不能供电，此时应将全列DC110V开关断开，如果机车DC600V不能送出，可要求司机应急处理，强行送出DC600V，利用便携式DC600V/DC110V应急电源，先恢复充电机的控制电源再恢复手动供电“试验I路”或“试验II路”，当充电机启动工作后，关掉DC600V/DC110V应急电源，逐节车厢将相应开关合上恢复供电（） DC600V供电空调客车的尾灯电话插座仍采用电源供电（） DC600V及DC600V/AC380V兼容供电，运用单车相对湿度≥85%时，线间绝缘兆欧（） DC600V及DC600V/AC380V兼容供电，运用单车相对湿度≤60%时，线间绝缘兆欧（） DC600V供电列车车厢的车下逆变电源单个功率为35KW（） DC600V供电客车110V母线电压范围为V（） DC600V车的充电器将DC600V变换成，给蓄电池组充电的同时向照明、供电控制等负载供电（） DC600V供电列车对机车供电系统装置出库质量有何要求 DC600V供电客车车下电源专项修周期为