故障测距参数修订包括单位阻抗、供电线长度、吸上电流比参数、测距方法（）

全并联AT供电运行方式测距方法宜采用横联线电流比法或原理。《电气化铁路AT供电方式故障测距装置》（） 接触网跳闸，重合失败，判断为AT所供电线故障的依据是故测值在范围内。（AT所供电线长度为Lg，故标允许误差为D，AT所上网点至变电所之间的供电线路长度为Lat）（） 接触网跳闸，重合失败，判断为分区所供电线故障的依据是故测值在范围内。（分区供电线长度为Lg，故标允许误差为D，分区所上网点至变电所之间的供电线路长度为Lfq）（） 两进线长易出故障的供电线路应采用主接线形式（） AT供电方式吸上线与BT供电方式吸上线相同，都流过牵引电流。（ ） AT供电方式吸上线与BT供电方式吸上线相同，都流过牵引电流（） AT供电方式下，**变电所213馈线跳闸，重合失败，过电流、电流速断、阻抗I段保护动作。跳闸数据：U=4555KV,I=10090A，阻抗角=301°，故测距离：0632km，故障类型：TF型故障。以上故障概况填报存在的问题有（） 高铁直供方式下，接触网跳闸，重合失败，阻抗Ⅱ段，I=4089A，U=10869V，阻抗角=147°，故测：0797km（供电线长度350m），询问列调得知有2辆动车组运行。供电调度应该（） 高铁直供方式，接触网跳闸，重合失败，阻抗Ⅱ段，1－4089A，U＝10869V阻抗角＝14.7°，故测：0.797km（供电线长度350m），询问列调得知有2辆动车组运行，供电调度应该（） 直供方式下，接触网跳闸，重合失败，阻抗Ⅱ段，I=4089A，U=10869V，阻抗角=14.7°，故测：0.797km（供电线长度350m），询问列调得知有2辆动车组运行。根据上述情况可初步判断该故障为（） 各设备管理单位应根据故障测距定值和接触网专业供电线、接触网支柱资料_建立馈线故障故标对照表（） 简述阻抗法故障测距的原理，有何特点 电压为27667V，电流为1150A.，测距为6.59KM，阻抗角4.8°，该故障为（） 高速铁路，接接触网跳闸重合失败，判断为AT所供电线故障的依据是故标值在AT所上网点公里标士D范围内，（AT所供电线长度为Lg，故标允许误差为D）（） 供电线断线或供电线电缆故障时，优先考虑甩掉故障的供电线或将供电线脱离接地，供电（） 线路短路故障时，电压下降，电流增大，短路阻抗比正常时测到的负载阻抗升高（） 牵引供电系统的故障点测距装置主要有__和电流型两种 有加强线的直接供电方式下，当加强线故障切除后，应该及时调整故障测距装置参数设置（） 高速铁路AT供电方式下，线路故障后，牵引所故障测距装置的故障测距采用原理（） 高铁接触网跳闸重合失败，AT供电方式故测数据应该选用吸上电流比。（运供供电函[2016]208号）（）