为改善转向架动力学性能，在转向架设计过程中，使簧间质量达到最小化（）

动力转向架和非动力转向架的最大区别是动力转向架有牵引装置（） 货车转向架自重占车辆自重及转向架簧下重量占转向架自重的比例分别为（） 动车组转向架分动力转向架和_ CRH动车组转向架分为动力转向架和（） CRH5A型动车组转向架重量为：动力转向架Kg，非动力转向架7660Kg（） 城市轨道交通车辆转向架主要分为动力转向架和非动力转向架，也分别称为动车转向架和（）。 CRH5型动车组所用转向架包括动力转向架和非动力转向架两种形式（） 转向架分为转向架和转向架 转向架组装过程中，TBEX转向架常用制动TBU安装在（） CRH380B型动车组转向架沿用CRH380B高寒动车组转向架设计结构，对转向架轴箱体结构进行统型设计（） DZ2型摆式转向架增加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能，有效地降低了轮轨间的磨耗（） 转K5型转向架同转向架承载弹簧的外簧自由高差不得超过（） （）为转向架的簧下部分，降低其质量对改善车辆运行品质和减少对轮轨动力作用有很大影响。 列车制动控制过程中GV阀将所需补充的空气制动力平均分配到每个转向架（包括故障的动车转向架），待动车转向架达到粘着极限后，将剩余空气制动力平均分配到拖车转向架（） 货车专向架自重占车辆自重及转向架簧下重量占转向架自重的比例，分别为（） 转向架采用横向减振器可以大大改善性能（） 动力转向架为传统轮对型式转向架，主要由等组成（） 动车转向架和拖车转向架又分为不同的转向架的类型,其中有种动车转向架，种拖车转向架（） 杭临线转向架分为动车转向架和拖车转向架（） 径向转向架分为自导向转向架和迫导向转向架，转K7属于迫导向转向架（）