列车紧急制动时，的风迅速通向大气（）

地铁列车紧急制动环线断电时，全列车自动产生紧急制动作用（） 紧急制动的特性（） A不管什么原因引起的紧急制动，所有的车辆均以紧急制动减速度制动 B紧急制动作用时，列车不受制动冲击率的限制 C紧急制动指令发出后是不能撤出的，列车减速，直至列车停止 D紧急制动时，防滑功能失效 车辆脱轨时，及时使（）连通大气，从而使列车产生紧急制动作用。 紧急制动环路得电时，全列车自动产生紧急制动（） 常用制动后，再施行紧急制动时列车为何不起紧急制动作用？ 列车乘务人员使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车时，应将使用紧急制动阀（紧急制动装置）的情况报告司机（） 列车制动试验做紧急制动试验（） 紧急制动列车线为低电平时和将触发紧急制动（） 在紧急制动旁路情况下，仅可以通过触发列车紧急制动（） 电动放风阀通过紧急电空阀控制而动作，使制动管的压力空气迅速排大气，产生紧急制动作用（） 电动放风阀通过紧急电空阀控制而动作，使制动管的压力空气迅速排大气，产生紧急制动作用。 激活端司机室紧急制动列车线断路器断开后列车施加紧制，此紧急制动在操作紧急制动旁路开关可缓解（） CR400BF型动车组如果乘客拉下紧急制动拉手，旅客紧急制动安全环路断开，串联在列车紧急制动EB回路中的继电器辅助触点断开，列车施加紧急制动EB（） CR400BF型动车组如果乘客拉下紧急制动拉手，旅客紧急制动安全环路断开，串联在列车紧急制动EB回路中的继电器辅助触点断开，列车施加紧急制动EB（） F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作（） 列车具有事故导向安全的紧急制动系统，紧急制动完全由承担（） 通用知识规定：使用自阀紧急制动或列车发生紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向制动位（或保压位），并解除（ ）。列车未停稳前不得充风缓解。 AC07型列车紧急制动按钮被按下，列车将施加紧急制动，全列车受电弓落下。（） 地铁列车的紧急制动采用（）制动方式。 列车乘务人员应将使用紧急制动阀（紧急制动装置）的情况报告列车长。