发动机气缸磨损圆柱度达到（）时，要进行大修。

发动机气缸磨损后，其圆柱度达到0.175~0.25mm，最大功率比标准值低（）时应大修 以为基准，气缸圆柱度误差达到0.175～0.250mm是发动机总成大修送修标志（） 汽缸磨损圆度达到( ) mm为发动机大修送修标志。 发动机大修，必须是汽车行驶完规定的修理间隔里程并经过技术鉴定，气缸已达到磨损极限即发动机气缸的最大磨损量达到0.40毫米（特殊情况低于标准0.03毫米）时，应发动机总成进行大修（） 发动机大修是汽车行驶完所规定的修理间隔里程，气缸磨损量已超过极限，即同台发动机只要有一只气缸每100㎜缸径磨损量超过㎜时，应对发动机进行大修（） 发动机最大气缸压力较标准降低（）时，要进行大修。 发动机总成大修送修标志: 气缸磨损圆度误差达到0.175~ 0.250mm,圆柱度误差达到0.050~0.063 mm;最大功率或气缸压力较标准降低25%, 燃料和润滑油消耗量显著增加时（） 当量缸时，汽缸圆度达到（）mm，或汽缸圆柱度达到0.175～0.250mm时，发动机应大修。 发动机大修寿命，在很大程度上由气缸套的磨损决定。 气缸的磨损程度是确定发动机是否需要大修的主要依据。 发动机大修寿命，在很大程度上由气缸套的磨损决定（） 发动机气缸压力达不到规定值的90%以上，发动机需要进行大修。() 发动机气缸磨损最大处在气缸孔中（）。 发动机气缸内有杂声，需要大修（） 一般以气缸的磨损程度作为发动机是否需要大修的主要依据（） 发动机气缸磨损的检验，主要测量（） 发动机是否需要大修主要取决于气缸磨损的程度，气缸磨损超过允许标准，将使汽车动力性和经济性下降。 发动机是否需要大修主要取决于气缸磨损的程度，气缸磨损超过允许标准，将使汽车动力性和经济性下降（） 发动机大修的主要标志就是要进行气缸的镗磨，以恢复其技术性能。 发动机气缸磨损的检测，主要测量其（）