驼峰第一分路道岔发生道岔恢复，只能先办理（），后办理道岔恢复解锁。（TW2型）

驼峰信号机与溜放线上的分路道岔需联锁（） 为防止溜放时发生轻车跳动，使分路道岔错误转换，分路道岔区段采用双区段轨道电路（） TW-2型驼峰自动控制系统，判定溜放作业中出现钓鱼时，如果不人工干预，必须将钩车牵回峰顶且出清一分路道岔（） 驼峰自动集中系统的分路道岔，因故不能转换到底时，应保证在车辆未占用道岔区段时，电动转辙机经后，道岔能自动返回原来位置。（） 分路道岔在溜放作业过程中只能实现区段锁闭（） 为了防止溜放的轻车跳动，使分路道岔错误转换，分路道岔区段采用双区段轨道电路（） 某分路道岔扳不动，挤岔电铃鸣响，控制台上该道岔的表示光节无任何表示，道岔恢复灯不亮，这种情况可判断为（） 在线束分路道岔区，为了使分路道岔有较大的灵活性，故才用（）解锁方式的调车信号电路 驼峰分路道岔区段和减速器区段轨道电路，当在轨道电路入口处分路时（） 发生道岔恢复故障解除后，TBZK驼峰自动化控制系统计算机恢复对发生故障的道岔的控制（） 自动化驼峰车站须根据驼峰最短分路道岔轨道电路长度，在《站细》中明确超长车辆的溜放限制，采取单勾溜放，并单锁相关道岔（） 在溜放过程中分路道岔因故不能在规定时间内（电动道岔1.2～1.4秒、风动道岔1.0～1.2秒）转换到底时，由程序控制道岔自动往回转，称为道岔恢复（） 驼峰等调车区设备检修局部封锁时，必须将封锁区域前端分路道岔置__并单锁 TW-2型驼峰自动控制系统，分路道岔口接口条件中是输出条件（） 手摇道岔办理朝阳站前折返的进路时，需办理、道岔，首列车经站前渡线折返后，只需反复摇动道岔办理进路（） 驼峰设备检修实行“停轮修”。局部封锁时，应将封锁区域前端分路道岔置于隔开状态并单锁（） 分路道岔在（）因故转接不到底时，可自动返回原位 自动溜作业时，只要有一个分路道手柄不在中间位置，所有分路道岔均不能自动转换（） CASCO联锁设备道岔单锁后，仅允许经过该道岔现有锁闭方向办理进路，不允许单操道岔；而道岔封锁后，仅允许值班员单操道岔，不许经过该道岔办理任何进路（） 轨道电路分路不良区段办理调车作业时，询问并得到汇报机车车辆出清道岔轨道电路分路不良区段后，方可扳动道岔，开放信号（）