分配阀局减状态时列车管开通缩孔（）

局减状态可以看作是109型分配阀（）状态的过渡状态 109型机车分配阀在常用制动状态时，紧急增压阀在列车管压力作用下处于关闭状态（） 109分配阀的主阀部是利用列车管与 _______的压力差来产生充风、局减、制动、保压等作用的。 分配阀主阀部利用列车管与初制风缸的压力差来产生充风、局减、制动、保压和缓解等作用（） 104分配阀主阀在试验台上局减室排气口（缩孔堵Ⅰ）漏泄的原因是什么？ 104分配阀主阀在试验台上局减室排气口（缩孔堵Ⅰ）漏泄的原因是什么 109型机车分配阀的主阀部是利用列车管与__________之间的压力差来产生充风、局减、制动、保压等作用的。 109分配阀主阀部在初制动位时，是通过（）阀上的局减联络槽（）沟通了滑阀背面的L6与L7孔，使列车管压力部分流向局减室，从而达到局减的目的 当列车施行小量减压时，分配阀副阀膜板刚开始移动就使局减止回阀连通了（） 104分配阀局减阀的作用？ 104分配阀局减阀的作用 型分配阀705试验台试验中局减阀试验时，局减阀关闭压力应为（） 104分配阀主阀的局减部由局减阀、局减活塞、局减膜板、压圈及局减阀弹簧等组成（） 当列车施行最小减压量时，分配阀副阀膜板刚一移动就使局减止回阀连通了（） 型分配阀主阀中的局减阀有提高制动波速，缓和列车纵向冲动的作用（） 当列车施行最小减压量时，分配阀副阀膜板刚一移动就使局减止回阀连通了保持阀（） 型分配阀705试验台试验中局减阀试验时，局减阀开放压力不得小于（） 客车分配阀到列车管间的管路通径（） 109分配阀在（）时，制动管通局减室 103型分配阀705试验台试验中局减阀试验时，局减阀开放压力不得小于（）