分配阀在“初制动”位时，主阀开通局减室到的通路（）

在初制动位时，109型分配阀除主活塞带动节止阀动作外，分配阀其它部分均在（）位置 DK-1制动机在初制动位时，109型分配阀除主活塞带动节止阀动作外，分配阀其他部分在缓解位（） 103型分配阀主阀安装面局减室排气限制孔为（） 分配阀局减状态时列车管开通缩孔（） 109分配阀主阀部在初制动位时，是通过（）阀上的局减联络槽（）沟通了滑阀背面的L6与L7孔，使列车管压力部分流向局减室，从而达到局减的目的 简述103型空气分配阀常用制动第一局减排气通路？ 109型机车分配阀主阀部主活塞在初制动位时，沟通的气路是( )。 DK-1制动机在初制动位时，109型分配阀除主活塞带动节止阀动作外，分配阀其他部分均在位置 型分配阀主阀中的局减阀有提高制动波速，缓和列车纵向冲动的作用（） 分配阀充风缓解位，均衡部开通了制动缸通大气的通路（） 型分配阀主阀部处于制动位时使容积室和工作风缸连通（） 空气位时，空气制动阀在缓解位，分配阀主阀部呈（） 104分配阀主阀的局减部由局减阀、局减活塞、局减膜板、压圈及局减阀弹簧等组成（） DK-1型制动机空气位时，空气制动阀在制动位，分配阀主阀呈（） 空气位时，空气制动阀在保压位，分配阀主阀部呈（） 109分配阀局减室在主阀安装面上通大气的孔直径为（） 副阀局减位的通路：制动管2→局减止回阀（） 分配阀在紧急制动位时所发生的局部减压作用称为紧急局减（） 单阀单独制动时，其通路为：单阀→分配阀→机车制动缸（） 列车管初始减压时，副阀动作开通列车管至（）到局减室的通路口