非运营时间的施工组织，凡需进入轨道行车区域、影响列车运行或车站客运服务带来较大影响的施工作业，须有批准的施工计划方可安排施工（）

在非运营时间需要进入现金安全区域，由当班同意并陪同进入（） 进入运营线、配线及影响正线行车的施工须经值班站长同意（） 在运营中遇行车设备故障影响列车不能继续运行时，须组织抢修施工，并应遵循（）的原则 在运营中遇行车设备故障影响列车不能继续运行时，须组织抢修施工时应遵循“（）”的原则。 运营期间设施设备发生故障影响运营时,行车调度人员应按照“先通后复的原则视情安排施工作业。除抢险救援外,运营期间原则上不进行影响行车的施工作业;非运营期间的施工作业需延长作业时间的,原则上不应影响次日运营（） 人员非法进入行车区域与列车冲撞时，发生在区间应由组织事故处置指挥（） 车站公共区域施工作业宜安排在非运营时间进行;确需在运营时间进行以及对客流流线或对客运组织有影响的施工作业,应采取 . . 等安全防护措施,加强客流疏导,对乘客做好解释说明。( ) 运营时间的设备抢修及非运营时间施工组织的具体要求在《施工检修管理办法》中规定（） 原则上，在非运营时间内不准对影响行车及客车进出厂的有关设备进行检修施工作业（） 施工时段组织行车前要确认，严防向施工封锁区域错排列车或调车进路（） 严格执行轨道行走规定，坚持“行车不行人，行人不行车”。 严格执行轨道行走规定，坚持行车不行人，行人不行车（） 运营时间内发生设备故障影响行车和运营服务需进行抢修作业时，必须按的原则合理组织行车和抢修（） 施工作业区域在供电设备房等不进入相邻线路区域，但施工会影响相邻线路行车或行车设备正常使用时，按（ ）进行申报。 影响行车的施工指的是影响列车运行，降低或者终止列车条件，妨碍行车安全的施工（） 运营时间内发生设备故障影响行车和运营服务需进行抢修作业时，必须按“”的原则合理组织行车和抢修，将故障影响降到最低（） 客运列车未经行车调度许可，搭载全列乘客进入非运营线路（折返线、存车线、车厂线）退出服务或进入未开通线路属于（） 影响正线及其辅助线行车的施工允许计划开始时间为：运营时刻表中最后1列电客车通过作业影响区域后分钟（） 运营列车进入车场走行线折返作业的行车凭证为（） 非预期清客作业列车在退出运营前一站车站值班员（行车），接受运营调度员命令，组织再次清客。