MMI故障ATO不可用时若列车在进站过程中则以RM模式进站（）

区间MMI卡屏且CBTC-AM模式不可用,司机以模式进站后重启（） 进站过程中，屏蔽门打幵对列车造成（） 列车以AM模式进站过程中，列车打滑，司机应采取措施（） 列车进站过程中，发现站台门破裂，错误的做法是（） CTC列车进站过程中屏蔽门突然打开会造成列车紧致（） 若屏蔽门处于隔离状态或故障，列车进站过程中密切留意站台区域安全情况，按指示限速进站，遇危及列车运行或人身安全时，立即采取紧急措施（） 若列车在区间信号故障停车信号模式不可用，以模式运行至下一站站台；若列车在站台中部信号故障停车信号模式不可用，以模式运行至站台（） 列车操作端远、近光灯均故障，ATO不可用，且后续区间无隧道照明时运行至终点站下线（） 在模式下，如车地通信故障，ATP-BM/ATO-BM的列车车门和站台门同步将不可用。停车后，需由司机以RM模式重新启动列车，直到列车完全离开站台后，ATP-BM/ATO-BM模式才被授权（） 列车没有定位，TOD界面显示定位丢失，此时ATO、ATP、iATP是不可用的（） 在PPP会话建立的过程中，当物理层不可用时，PPP链路处于（）阶段。 MMI卡屏且ATO可用时，发车前确认好ATO发车按钮闪烁后，方可伸手按压ATO发车按钮（） 在电客车进站过程中及离站过程中，可以对站台门设备进行操作（） 列车丢失轮径后，ATO模式和ATPM模式不可用，但是IATP模式可以使用（） 什么是不可用时间和可用时间 什么是不可用时间和可用时间？ 正线某联锁站SICAS故障，正在故障联锁区运行的列车，若列车在进站过程中产生紧急制动，报行调，确认进路安全，以模式对标停车开门待令（） UPS电源设备中后备直流系统不可用或旁路机构不可用，属于（）故障 列车进站过程中乘客触动“车门解锁”列车紧制或站台作业完毕关门后乘客触动“车门解锁”列车（） 什么是不可用时间？