在模式下，如车地通信故障，ATP-BM/ATO-BM的列车车门和站台门同步将不可用。停车后，需由司机以RM模式重新启动列车，直到列车完全离开站台后，ATP-BM/ATO-BM模式才被授权（）

同一区段内多列车车地通信故障，后续列车在进入该区段前一站以模式出站，通过该区段后升级为ATO/ATP模式（） 车地无线车载设备中设备故障时，列车将无法通信（） ATP手动驾驶模式下，如司机停车对位不准的话，列车车门则（）。 当列车发生某些故障（如：参考值转换器故障、列车管理系统和通信网络故障等）时，列车可以在人工驾驶模式下通过司机控制台的开关设定进入模式（） 当列车发生某些故障（如：参考值转换器故障、列车管理系统和通信网络故障等）时，列车可以进入()模式继续运行。 当列车采用IATP模式运行（无车地通信）时，车门与屏蔽门能实现联动（） 当区域控制器（ZC）或车地无线通信故障时，信号系统提供推荐速度和列车超速防护功能，运行模式为CBTC（） CBTC模式下信号机故障影响列车运行（CBTC模式下信号机故障不影响列车运行）（） 按列车运行方向在车次窗头部，以小箭头表示列车行进方向。用小箭头颜色区分列车车地通信状态和列车当前驾驶模式，绿色表示（） 当区域控制器（ZC）或基于AP的车地无线通信故障时，信号系统提供推荐速度和列车超速防护功能，运行模式为（） 列车车载ATO模式下需要读取动态信标定位（） 具备列车超速防护的固定闭塞，区域控制器（ZC）或基于AP的车地无线通信故障时，信号系统提供推荐速度和列车超速防护功能，运行模式为（） 当区域控制器（ZC）或基于AP的车地无线通信故障时，信号系统提供推荐速度和列车超速防护功能，运行模式为iATP（） 列车车载ATO模式下需要读取动态信标获得移动授权（） 后备模式下（列车无通信）列车通过有源信标获得移动授权（） 当中央ATS设备故障或未启用时，且区域控制器（ZC）或基于AP的车地无线通信故障时，信号系统提供推荐速度和列车超速防护功能，运行模式为（） 如果只有车地通信出故障，IATP驾驶模式仍可以（） 列车从具备记忆功能的存车区域进入正线：列车关闭CC前已定位且列车没有动车，司机上车启动列车待车地通信建立后，根据列车记忆位置，自动识别列车，RM模式有效（） 出场列车转换轨初始化不成功，造成TOD屏一直显示“车地通信故障”时，在转换轨重启VATC系统，以NRM模式运行至车站开门前，尝试恢复ATP模式。如不能恢复ATP模式，以NRM模式驾驶列车本站清客退出服务（） 在ATP模式下,当列车进入站台停稳后,车载ATP判定列车在停车范围内,车载ATP负责屏蔽门使能,在车地连续通信正常的情况下通过车-地无线通信链路向本站ATS系统发送开、关屏蔽门的命令。