大梁校正时通常需要过拉伸，过拉伸的做法正确的是（）
A. 拉伸接近到正确尺寸后要放缓拉伸速度
B. 要充分考虑到回弹量，再进行过拉伸
C. 过拉伸拉到位后要保持一段时间，并锤击变形部位以消除应力拉伸才能获得期望的尺寸
D. 一次拉伸很难拉到准确的位置，往往需要多次
查看答案
相关试题
换一换
大梁校正时通常需要过拉伸，过拉伸的做法正确的是（）
A.拉伸接近到正确尺寸后要放缓拉伸速度 B.要充分考虑到回弹量，再进行过拉伸 C.过拉伸拉到位后要保持一段时间，并锤击变形部位以消除应力拉伸才能获得期望的尺寸 D.一次拉伸很难拉到准确的位置，往往需要多次
答案
校正汽车大梁，在牵引拉伸时，应（）
A.拉伸至原尺寸位 B.尽量拉出来 C.考虑回弹量，拉伸到原尺寸后再稍微拉过一点 D.在离标原尺寸还有段距离时，停止拉伸
答案
纵梁向右弯曲时，校正时要（）拉伸
A.夹紧纵梁右侧的板件 B.夹紧纵梁左侧的板件 C.夹紧纵梁右侧或纵梁左侧的板件 D.继续各右弯曲后再拉伸
答案
纵梁向右弯曲时，校正时要（）拉伸。
A.夹紧纵梁右侧的板件 B.夹紧纵梁左侧的板件 C.以上两种夹紧方式都可以
答案
为实现拉伸过程，拉伸应力应大于（）
答案
在拉伸过程中，随着拉伸速度的提高拉伸应力（）。
A.增加 B.减小 C.不变
答案
具体到每一个板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。
答案
对客车车身校正时，一般会使用（）拉伸装置。
A.撑拉器 B.塔柱 C.手拉葫芦 D.液压顶杆
答案
车门中立柱附近受到严重碰撞，校正时，要从（）个方向同时进 行拉伸校正
A.3 B.4 C.5 D.6
答案
实现拉伸过程的条件（）。
A.拉伸应力小于模孔出口端被拉金属的屈服极限 B.拉伸应力小于模孔出口端被拉金属的塑性变形力 C.拉伸应力大于模孔出口端被拉金属的屈服极限 D.拉伸应力大于变形区中金属的变形抗力
答案
热门试题
对某个部件拉伸时造成拉伸过度，其原因是（）。
从拉伸试验和l拉伸曲线上，可把低碳钢拉伸过程分成4个阶段（）、（）、（）、（）
在对圆弧执行[拉伸]命令时, 在拉伸过程中不改变
低碳钢的拉伸过程包括()
拉伸过程中，易引起拉伸力增大的因素主要有（）
对弯曲后的车门槛向前向后拉伸校正时，门槛下的主夹具应该（）。
为实现拉伸过程，拉伸应力应小于变形区中金属的变形抗力。
涤纶初生纤维在后加工的拉伸过程中，拉伸倍数小可制得（）.
为实现拉伸过程，拉伸应力应小于变形区中金属的变形抗力（）
在作低碳钢的拉伸试验时，整个拉伸过程大致可分为（）
拉伸试验时，以（）为纵坐标，以（）为横坐标，记录得出的拉伸过程曲线称为拉伸图
对车门槛板弯曲后向前后拉伸校正时，门槛板下的主夹具要（）
对车门门槛板弯曲后向后拉伸校正时，门槛板下的主夹具要（）。
当车身前大梁受到碰撞变形之后，在拉伸受损部位时通常我们会采用（）
在拉伸过程中为了有效的提高拉伸的效果，可以采用的方式有（）
大梁拉伸时，安全绳应该系在什么位置（）】
A部件拉伸校正尺寸后，对于与它相连的B部件进行拉伸。（）
A部件拉伸校正恢复尺寸后，对与它相连的B部件进行拉伸，（）
铜管在拉伸过程中发亮，该采取什么措施？
低碳钢在拉伸过程中始终遵循胡克定律
使用微信扫一扫登录
