纵梁向右弯曲时，校正时要（）拉伸。

对客车车身校正时，一般会使用（）拉伸装置。 具体到每一个板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。 对车身进行校正时，要遵循（） 发动机曲轴在弯曲校正时，应一次完成（） 在车架右前部朝右侧拉伸校正车架的弯曲时，可（）进行辅助定位 轴在局部加热校正时需要有跟原弯曲方向相反约（）的过弯曲值。 对车身进行校正时要遵循（）的原则。 T形梁弯曲变形矫正时，加热形状一般用（）加热 当车架弯曲过大或车架刚度较大用冷压法不易校正时，可将弯曲部位加热至700℃左右再进行校正，但要确保其冷却速度不能过快（） 70]当车架弯曲过大或车架刚度较大用冷压法不易校正时，可将弯曲部位加热至700C左右再进行校正，但要确冷却速度不能过快（） 曲轴弯曲变形校正时，铸铁曲轴相当于曲轴原来弯曲量的30～40倍，钢曲轴相当于10～15倍。 当连杆存在弯曲、扭曲变形时，应先校正弯曲后校正扭曲。 大跨度下承钢桁梁桥面系伸缩纵梁端横联处，上承板梁支座位置不正时，应检 单缸曲轴在弯曲校正时，当测得连杆大头内曲柄侧间隙良好时，应停止台虎钳收缩，让其自然加紧（），以防回弹。 学生a说校正连杆时，通常是先校正弯曲，后校正扭曲。学生b说先校正扭曲，后校正弯曲。他们说法应该是（） 酸度计校正时校正液的温度为（） 校正汽车大梁，在牵引拉伸时，应（） 连杆校正弯、扭变形时，应先校正弯曲变形，再校正扭曲变形。 连杆校正弯、扭变形时，应先校正弯曲变形，再校正扭曲变形。 容量仪器校正时，称量的结果不必对校正（）