下滑信标90Hz和150Hz的单音调制度必须保证在( )之间。
A. 19％－21％
B. 18％－22％
C. 37.5％－42.5％
D. 38％－42％
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下滑信标90Hz和150Hz的单音调制度必须保证在( )之间。
A.19％－21％ B.18％－22％ C.37.5％－42.5％ D.38％－42％
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在下滑道90Hz和150Hz音频调制度各为（）
A.0.2 B.0.4 C.0.6 D.0.8
答案
在下滑道90Hz和150Hz音频调制度各为（）
A.0.2 B.0.4 C.0.6 D.0
答案
下滑设备，其90Hz和150Hz的调制度分别为（）。
A.20%，40% B.40%，20% C.都为20% D.都为40%
答案
仪表着陆系统，航向信标的调制单音90Hz、150Hz相位稳定性要优于（ ）。
A.1° B.3° C.5° D.10°
答案
在下滑道的上面，90Hz和150Hz调制信号的幅度为：（）.
A.90Hz幅度等于150Hz幅度 B.90Hz和150Hz幅度为零 C.90Hz幅度大于150Hz幅度 D.90Hz幅度小于150Hz幅度
答案
航道线上90Hz和150Hz音频调制度和标称值为（）
A.0.2 B.0.4 C.0.6 D.0.8
答案
航道线上90Hz和150Hz音频调制度和标称值为（）
A.0.2 B.0.4 C.0.6 D.0
答案
下滑信标应发射一个由90Hz和150Hz单音调幅的合成场型。该场型在包含跑道中心线的垂直面内提供一条下滑道。在下滑道上面至少等于1.75倍下滑角的角度,150Hz单音占优势。
答案
航向设备，其90Hz和150Hz的调制度分别为（）。
A.20%，40% B.40%，20% C.都为20% D.都为40%
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90Hz音频调制度为22%，150Hz音频调制度为18%，则SDM为（）。
90Hz音频调制度为22%，150Hz音频调制度为18%，则SDM为（）
对于比幅制下滑信标系统，当飞机接收到90Hz信号小于150Hz信号时，HSI下滑偏离杆偏在（）
对于比幅制下滑信标系统，当飞机接收到90Hz信号大于150Hz信号时，HSI下滑偏离杆偏在（）
在跑道中心线上，LOC.发射信号的90Hz和150Hz调制音频：（）.
仪表系统是比较90Hz和150Hz这两个调制音频信号（）来给出飞机偏离航道或下滑道的信息的。
由900Hz信号得到150Hz和90Hz信号分别需要进行（）。
DDM的含义是150Hz和90Hz的相位差（）
双频下滑信标，两个载波的调制单音必须锁相，对于一、二类设备相对于150Hz的锁相角应小于（ ）度。
对于比幅制航向信标系统，当飞机接收到90Hz信号小于150Hz信号时，HSI航向偏离杆偏在（）
在射频载波功率正常的情况下，若发现90Hz和150Hz调制度相等且偏离正常值，则应调整反馈控制组件中的（）
航向信标的90Hz导航音频的调制深度容限为（）。
航向信标的90Hz导航音频的调制深度容限为（）
航向信标的90Hz导航音频的调制深度容限为（）
90Hz和150Hz调幅信号经混合组件混合后获得的CSB和SBO信号相位关系为：（ ）
航向信标的90Hz导航音频的调制深度的标称值是（）
90HZ和150HZ调幅信号经混合组件混合后获得的CSB和SBO信号的相位关系为（）
航向信标的150Hz导航音频的调制深度的标称值是（ ）
航向信标的150Hz导航音频的调制深度的标称值是（）
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