最大通过能力大于30对/h的线路，应采用完整的（）系统，实现行车指挥和列车运行自动化

港口通过能力可分为（）。 A．理论通过能力 B．特殊通过能力 C．临时通过能力 D．营运通过能力 E．后备通过能力 设计通过能力是指（1）线路或技术改造后的（2）所能达到的通过能力。 在地铁、轻轨等线路上，通过能力主要是由线路通过能力和列车折返能力两者中的能力较小者所决定；在市郊铁路上，通过能力主要是由（）所决定。 车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通过能力 与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和（）通过能力。 港口饱和通过能力也称为（）。 A．港口平均通过能力 B．港口理论通过能力 C．港口计划通过能力 D．港口实际通过能力 与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和道岔通过能力。 港口营运通过能力与理论通过能力的关系，可以用营运通过能力=理论通过能力×（　）公式表示。 港口营运通过能力与理论通过能力的关系，通常可用营运通过能力＝理论通过能力×（）公式表示 车站通过能力包括咽喉通过能力和（） 工艺系统是由（）、（）、（）、（）构成的完整系统。 港口综合通过能力与各环节通过能力的关系是：港口综合通过能力等于（） 什么是轨道交通线路的通过能力？ 什么是轨道交通线路的通过能力 线路能力由区间追踪能力、（）、（）组成，其中（）往往是限制线路通过能力的主要因素。 线路能力由区间追踪能力、（）、（）组成，其中（）往往是限制线路通过能力的主要因素 采用移动闭塞，同方向追踪运行，目前线路通过能力最高的列车控制方式为（） 现代成本管理的完整系统构成是（）。 铁路区段通过能力是指铁路区段内各种固定设备中,通过能力最薄弱设备的通过能力（） 尽管给矿量没有超过磨矿机的最大通过能力，但由于给矿粒度组成发生变化，粗粒级含量增高，也会造成胀肚。