在最高时速350km、［ｈ欠 ｈ过］＝140mm、［ｈ实设 ｈ欠］＝260mm条件下，曲线半径7000m可满足近期高中速客车（）速度匹配的共线运行模式。

140mm×140mm×1500mm的标桩埋深450mm（） 140mm×140mm×1000mm的标石埋深500mm（） 时速200～350km钢轨焊接接头平直度标准轨顶面凸出0至0.3（mm/1m）（） 某曲线半径为800m,实设超高为70mm,通过曲线的最高行车速度为100km/h,则未被平衡的欠超高为（B）mm（） 油净化器运行中，布袋过滤室油位在200~260mm，最高不应超过（）mm。 时速200～250km/h客货共线线路：未被平衡欠超高，不应大于75mm，困难情况下不应大于【90】mm（） 轮辋宽度≤140mm（） 高速动车组旅客列车的车次字头为G，时速最高达250km/h——350km/h 我国时速250km高速铁路以____________为主，时速350km高速铁路以____________ 250～350Km/h线路深度大于0.35mm小于0.5mm顶面擦伤判为（） （）区间（）正线，速度300km/h＜v≤350km/h，线间最小距离为（）mm（） 250～350Km/h线路深度大于0.35mm小于0.5mm顶面擦伤判为轻伤（） 时速200～250km/h客货共线线路：未被平衡欠超高，不应大于75mm，困难情况下不应大于90mm，个别特殊情况下已设置的【90～110】mm的欠超高应逐步改造（） 时速200～250km/h客货分线的客运线路：未被平衡欠超高，不应大于【40】mm，困难情况下不应大于80mm（） 站内正线直线部分，300km/h＜v≤350km/h，线间最小距离为mm（） 250～350Km/h线路深度大于0.5mm轨顶面擦伤判为（） 250～350km/h线路长波高低动态检查Ⅱ级、Ⅲ级标准为mm（） 某曲线半径为800m，实设超高为70mm，通过曲线的最高行车速度为100km/h，则未被平衡的欠超高为m（） 250～350km/h线路深度大于0.35mm小于0.5mm顶面擦伤判为重伤（） 250～350km/h无砟轨道静态几何尺寸经常保养标准：水平为mm，扭曲为mm（）