下列关于地下车站的描述错误的是（）
A. 地下车站宜浅，车站层数宜少
B. 车站设计宜考虑地下、地上空间综合利用
C. 地下车站的土建工程、地面车站、高架车站及地面建筑可分期建设
D. 有条件的地下或高架车站应尽量考虑站厅和设备及管理用房设于地面
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下列关于地下车站的描述错误的是（）
A.地下车站宜浅，车站层数宜少 B.车站设计宜考虑地下、地上空间综合利用 C.地下车站的土建工程、地面车站、高架车站及地面建筑可分期建设 D.有条件的地下或高架车站应尽量考虑站厅和设备及管理用房设于地面
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下列关于地下车站的叙述正确的是（）。
A.地下车站站台至站厅的疏散楼梯 B.站台至站厅以及站厅至地面的每一组出入口应至少设置2处人行楼梯，或备用自动扶梯 C.站台端部均应设置用作区间疏散的楼梯。建筑高度大于36m的高架车站，站台两端应加设直达地面的防烟楼梯间 D.单洞双线载客运营区间隧道的线路间宜设置耐火极限不小于1.00h的防火隔墙。不设防火隔墙时，应在区间随道内每隔800m设置直通地面的疏散井，井内楼梯间应为防烟楼梯间
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下列关于地下车站的叙述正确的是（ ）。
A.地下车站站台至站厅的疏散楼梯、扶梯和疏散通道的通过能力，应保证在远期或客流控制期中超高峰小时最大客流量时，一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在6min内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域 B.站台至站厅以及站厅至地面的每一组出人口应至少设置2处人行楼梯，或备用自动扶梯 C.站台端部均应设置用作区间疏散的楼梯。建筑高度大于36m的高架车站，站台两端应加设直达地面的防烟楼梯问 D.单洞双线载客运营区间隧道的线路间宜设置耐火极限不小于1.00h的防火隔墙。不设防火隔墙时，应在区间隧道内每隔800m设置直通地
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关于地铁地下车站建筑防火的措施，说法错误的是（）。
A.地下站台和站厅公共区可划分为同一个防火分区，站厅公共区的建筑面积不宜大于5000m² B.地下站厅设备管理区应与站厅、站台公共区划分为不同的防火分区，设备管理区每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于1500m² C.站厅公共区内每个防烟分区的最大允许建筑面积不应大于2000m²，设备管理区内每个防烟分区的最大允许建筑面积不应大于750m² D.在站厅层与站台层之间设置地铁设备层时，站台至站厅的楼梯或扶梯穿越设备层的部位周围应设置防火墙，确需开口时，应设置甲级防火门窗
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关于地铁地下车站建筑防火的措施，说法错误的是（ ）。
A.地下站台和站厅公共区可划分为同一个防火分区，站厅公共区的建筑面积不宜大于5000m2 B.地下站厅设备管理区应与站厅、站台公共区划分为不同的防火分区，设备管理区每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于1500m2 C.站厅公共区内每个防烟分区的最大允许建筑面积不应大于2000m2，设备管理区内每个防烟分区的最大允许建筑面积不应大于750m2 D.在站厅层与站台层之间设置地铁设备层时，站台至站厅的楼梯或扶梯穿越设备层的部位周围应设置防火墙，确需开口时，应设置甲级防火门窗
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地下车站安全疏散要求中错误的是（）。
A.有人值守的设备管理区内每个防火分区安全出口的数量不应少于2个，并至少有1个安全 出口直通地面 B.当站台与站厅之间设置防火隔墙时，应在该防火隔墙上设置至少2个门洞，相邻两个门洞 之间的最小水平距离不应小于5m C.出口通道的长度不宜大于100m;当大于100m时，应增设安全出口，且该通道内任一点 至最近安全出口的疏散距离不应大于50m D.设备层的安全出口应独立设置
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下列地下车站站台公共区发生火灾的说法，错误的是（）
A.开启车站站台层的排烟系统，在6min内控制火灾烟气在起火层 B.位于站厅自动检票机门处于敞开状态，同时打开位于非付费区和付费区之间所有栏栅门，使乘客无阻挡通过出入口，疏散到地面 C.控制中心调度列车进站，打开站台门，疏散站厅上的乘客 D.在站台层通向站厅层的疏散楼梯上形成1.5m/s的向下气流，阻止烟气蔓延至站厅层，人员迎着新风方向疏散
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地下车站停电，下列操作正确的是（）
A.若无应急照明，车站采用手电筒进行照明 B.若车站有应急照明，应在15分内维持乘客只出不进 C.应急照明启动若15分钟后供电不能恢复，关闭该站 D.若停电车站为终点站，列车运营终点站改为提前一个车站
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地下车站是指：轨道设在的车站（）
A.地面下 B.地面上 C.高架上 D.桥梁上
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下列关于地下车库出入口的做法，错误的是（）。
A.地下车库出入口坡道应进行饰面处理。 B.地下车库出入口侧墙应进行美化处理。 C.A D.为保证行车安全，地下车库出入口应设置减速带。
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下列关于地下车库出入口的做法，错误的是（）
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地下车站、高架车站重要设备房设置（ ）。
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根据现行国家标准《地铁设计防火标准》(GB51298)，关于地铁地下车站消防设施的设置要求，错误的是()。
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