在风中航行时，决定船舶所受风力大小的因素有：（）Ⅰ、相对风速和风舷角Ⅱ、水线以上船体正、侧面受风面积Ⅲ、空气密度

有流无风中航行，求取推算船位时，相对计程仪航程应在（）截取。 船舶在大风浪中航行时，对燃油系统应特别注意（） 船舶在静水中航行时。推进主机的负荷取决于（） 船舶在浓雾中航行时，最有效的嘹望手段是（） 船舶斜顶风较斜顺风航行易于保向的原因是： Ⅰ、船舶斜顶风航行时，风力转船力矩与水动力转船力矩相抵，偏转的趋势较小 Ⅱ、船舶斜顺风航行时，风力转船力矩与水动力转船力矩相一致，偏转的趋势较强 Ⅲ、船舶斜顶风航行时，风力转船力矩较斜顺风航行时小，偏转的趋势较小（） 船舶在大风浪中航行时，大管轮除做好值班工作以外，还应（） 船舶在航道中航行时，若接近航道一侧太近会发生（）现象。 在航行中，船舶遇能见度不良时，决定是航行或停泊考虑的因素有（） 在航行中，船舶遇能见度不良时，决定是航行或停泊考虑的因素有（） 以下应转换成人工操舵的情况有：（）①、雾航时；②、大风浪中航行时；③、狭水道中航行时；④、渔区、礁区等复杂水域中航行时 船舶在港口中航行时，必须两台发电机并联运行。 船舶在港口中航行时，必须两台发电机并联运行（） 在求取船舶所受的风力及风力转船力矩时，如船舶无相应吃水时的正侧面积Aa、Ba的资料，则：（）Ⅰ、便无法求其所受风力及风力转船力矩的大小Ⅱ、可利用正、侧面积系数方法概略求所受的风力Ⅲ、求正、侧面积系数应考虑船舶种类和实际吃水 船舶在雾中航行时，当两船接近到互相看见时，应：（） 船舶在雾中航行时，当两船接近到互相看见时，应（） 船舶在能见度不良的水域中航行，对装有雷达的船舶，在决定安全航速时考虑的首要因素是：（） 船舶在能见度不良的水域中航行，对装有雷达的船舶，在决定安全航速时考虑的首要因素是（） 当船舶在雾中航行，则：（） 当船舶在雾中航行，则（） 下列说法何者正确①首播对船舶在风浪中航行的保向性有重大影响;②首摇对船舶在风浪中航行的航向稳定性有重大影响③斜顺浪航行时,首摇明显易导致船体打横（）