制动倍率是计算闸瓦总压力时的重要依据，对有着直接的影响（）

关门车总数超过列车总辆数6﹪时（），应计算闸瓦压力，并填写制动效能证明书交给司机 车辆施行制动时，闸瓦抱住车轮，起制动作用的压力称为闸瓦压力，以为（） 制动压力通过制动传动装置的传递，并增大后传给闸瓦，其增大的倍数称为制动倍率。（）正确为制动原力（） 闸瓦总压力较制动原力的扩大倍数，称为（） 制动压力通过制动传动装置的传递，并增大后传给闸瓦，其增大的倍数称为制动倍率P108T455（） 列车计算制动距离800m，装用高磷铸铁闸瓦时，每百吨列车重量的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的计算（） 货物列车计算制动距离800m，装用高磷铸铁闸瓦时每百吨列车重量的换算闸瓦压力，按相应高摩合成闸瓦换算压力的()计算。 运行在超过坡道的列车，总重包括机车的重量，列车总闸瓦压力包括机车制动机的闸瓦压力（） ( ) 机车车辆施行制动时，闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称闸瓦压力。 机车车辆施行制动时，闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称闸瓦压力（） 机车车辆施行制动时，闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称为闸瓦压力（） 信息采集是（ ）的直接基础和重要依据。 车辆制动倍率过大时，闸瓦有磨耗就会导致制动缸活塞行程明显的增长，不仅直接引起制动力衰减，还调整活塞行程的工作量（） 闸瓦总压力与作用在制动缸上的总推力之比值称为（） 车辆施行制动时，闸瓦抱住车轮，起制动作用的压力称为闸瓦压力，以（）为单位，用以表示列车制动力 地层破裂压力是确定（）的重要依据之一。 单侧闸瓦式基础制动装置制动时转向架受闸瓦压力作用（） 利率是计算股票内在价值的重要依据。（） 利率是计算股票内在价值的重要依据。（） 编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足对辆时按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发《制动效能证明书》；超过6%时，按《铁路技术管理规程》规定计算换算闸瓦压力，并填发《制动效能证明书》交司机。