柴油机的进排气门为什么要早开晚关

增压柴油机进、排气门重叠角比无增压柴油机大的多。 柴油机在（）过程期间，进排气门全部关闭。 进气门和排气门同时开启的角度，即进气门早开角与排气门晚关角的和（αδ），称为气门叠开角（） 柴油机气门的功用是控制进排气道的（）。 柴油机在做功冲程时，进、排气门处于关闭状态（） 增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角通常要大。 为了使气缸最大限度地进气和排气，柴油机的进、排气门都是（） 柴油机各缸进、排气门的开启和关闭决定于进、排气凸轮的控制（） 柴油机气门头工作锥面的锥角进排气门均采用（）°锥角。 气门为什么要早开迟关？ 为使引擎进气充分增加动力，通常进气门都是早开晚关。 为使引擎进气充分增加动力，通常进气门都是早开晚关（） 排气门为什么要早开迟闭？ 简述气门为什么要早开迟关？ 简述气门为什么要早开迟关 柴油机气门间隙不正确，是进排气系统故障之一。 柴油机气门间隙不正确，是进排气系统故障之一（） B/FL413/513系列风冷柴油机的进、排气门间隙为（） BA0 1 7 柴油机进排气门安装在气缸盖上（） 为什么要检查柴油机进、排气管路的密封性？