发动机排气门早开晚关的目的是（）。

进气门和排气门同时开启的角度，即进气门早开角与排气门晚关角的和（αδ），称为气门叠开角（） 进、排气门早开迟闭，可使进气更充足，，增大发动机功率（） 发动机实际开闭时刻不是恰好在上、下止点，而是早开晚关（） 在配气相位四个角中，排气门晚关角对发动机性能的影响最大。 由于进气门晚关和排气门早开，致使活塞在下止点附近出现进排气门同时开启的现象，称之为气门重叠。 发动机中等转速时，进排气门早开迟闭的大小最为合适，进排气门开启时间较长，进气阻力不大，能做到（） 发动机的转速越高气门早丌角和晚关角应越小，但这在结构上很难实现（） 为了改善发动机的换气过程，气门均为“早开迟闭”。 随活塞发动机转速增加，理想的进气门的晚关角将（）. 发动机进、排气门早开迟闭的大小，在中等转速时最为合适，进、排气门开启时间较长，进气阻力不大，能做到减少排气，节约燃料。 发动机进、排气门早开迟闭的大小，在中等转速时最为合适，进、排气门开启时间较长，进气阻力不大，能做到减少排气，节约燃料（） 根据发动机的工作顺序按时开、闭进、排气门是（）的作用 设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为（）。 设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为（） 设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为（） 发动机的进气门大排气门小。 发动机的进气门大排气门小（） 发动机的进气门总比排气门大（） 试分析为什么进、排气门早开晚关有利于进、排气。 发动机的进、排气门锥角是（）。