车体至轮对之间或轮轨至车体之间的垂向、横向载荷传递过程如下：车体→轮对→钢轨（）

车体底架是主要用来安设车体内各种设各，承受并传递纵向、垂向、横向力（） NJ2型机车旁承承受垂向载荷并允许转向架与车体之间可以相对自由横向运动和摇头运动 一系弹簧通过轴箱和轮对将车体和转向架的重量（垂向载荷）传递到轨道上。配合一系垂向减振器，一系悬挂用于衰减轮对的垂向运动，并确保轮对的平行（） 横向力的传递（以轮轨侧压力为例，车体所受的离心力、风力等横向力将按与上述相反的传力顺序，由机车上部传向钢轨）：钢轨→轮对→轴箱→轴箱拉杆→转向架构架→车体支承→车体底架→机车上部（） 空气弹簧安装于车体与转向架之间，承载垂直载荷与部分横向载荷（） 东风4型机车垂向的传递方式:车体－弹性旁承－构架侧梁－轴箱－轮对－钢轨（） 在车体与转向架之间设有支承装置，它既传递__，又保证了牵引力、制动力、横向力等水平载荷的传递 列车上的垂向力的传递流程为车体→空气弹簧→人字弹簧→构架→轴箱→轮对→钢轨（） （）设在车体和构架之间，用来衰减车辆垂向的振动。 转向架横向力的传递顺序为：钢轨→轮对→轴箱→轴箱拉杆→__→车体支撑装置→车体底架→机车上部 SS4G型电力机车车体支承装置是转向架与车体之间的连接部分，主要传递( )载荷 东风8B型内燃机车车体上部的静载荷和动载荷，以及车体与转向架的横向载荷，都要通过（ ）来传递。 在转向架构架与车体底架之间，装设有侧向磨擦减振器，其作用是衰减车体的垂向振动（） 安装在转向架构架和车体之间的垂向减振器有几个（） SS4改型电力机车垂向力传递顺序：车体重量→车体底架侧梁支承座→二系橡胶堆→转向架构架→（ ）→车轴→轮对→钢轨。 韶山4改型电力机车垂向力传递顺序：车体重量→车体底架侧梁支承座→二系橡胶堆→转向架构架→（）→轴箱→车轴→轮对→钢轨 机车垂向力的传递顺序：车体重量→车体底架（）支承座→二系橡胶堆→转向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨 车体支承装置是转向架与车体之间的连接部分，又是二者相对位移的活动关节，主要传递纵向载荷（） 分别以重力、牵引力、轮轨侧压力为例，简述机车垂向载荷、纵向力及横向力的传递过程 在转向架构架与车体底架之间，装设有侧向摩擦减振器，其作用是衰减车体的垂向振动错（）