TCMS从MVB总线上采集所有牵引系统反馈的硬线指令，并比较所有反馈指令，当发生2s以上不一致，TCMS在显示器上报警提示司机（）

紧急牵引模式下DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引控制，忽略TCMS的网络信号（） 紧急牵引模式下 BCU、DCU 通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS 的网络信号（） 下列哪些系统与TCMS系统之间通过MVB进行通讯（） TCMS系统由一系列的功能模块组成，各功能模块通过MVB总线进行连接，完成以下哪些功能（） 紧急牵引模式下通过接收硬线的指令实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号（） WTB列车总线MVB多功能车辆总线这两个系统都采用了路冗余线传输（） 单总线系统只有一条数据输入/输出线,总线上的所有器件都挂在该线上,电源也通过这信号线供给（） MVB总线采用结构，总线中具有唯一的总线主设备管理总线，总线上的其他设备作为从设备在主设备的管理下完成数据的接收和发送（） 简述首期工程地铁列车列车控制和诊断系统（TCMS）与其他系统关联关系TCMS作为整车控制系统，通过信号采集模块，采集司机的操作指令、列车各个工况下的状态等信号，经过运算及逻辑处理，给出操作列车各部件的控制指令，通过MVB总线实现与牵引控制系统、空气制动控制系统、辅助供电系统、信号系统、车门系统、广播和视频监控系统等部件的数据交换 PIS系统与TCMS采用MVB和以太网的接口模式，其中，TCMS系统通过MVB接口向PIS司机室交换机传输车辆故障信息（） 中国标准动车组在每个牵引单元内由WTB总线通讯，牵引单元间通讯由网关通过MVB总线实现（） 在紧急牵引模式下，TCMS不执行控制，由硬线控制空气压缩机（） MVB总线的传输速率为。每辆车的车门控制设备通过两个连接到TCMS网络（） CR400BF型动车组在每个牵引单元内由WTB总线通讯牵引单元间通讯由网关通过MVB总线实现（） MVB总线由个总线管理器控制，其他的子设备和输入输出设备都连接到总线上（） 如果两个MVB总线主故障，列车通过紧急牵引模式，进行备用方式的牵引和制动（） 实现模拟量信号的采集输入和控制输出，通过MVB总线与VCMe通讯（） CAN系统的所有控制单元都（）在CAN数据总线上 CRH3型动车组网络系统中，中继器能够在MVB部分和MVB高速链路部分提供一个调制弱信号的接口，对信号进行放大和处理，采用电气隔离防止电磁干扰，提高MVB总线的长度和连接到MVB总线上设备的数量（） CR400BF型动车组由两个牵引单元组成，在每个牵引单元内由WTB总线通讯，牵引单元间通讯由网关通过MVB总线通讯（）