紧急牵引模式下DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引控制，忽略TCMS的网络信号（）

在紧急牵引模式下，TCMS不执行控制，由硬线控制空气压缩机（） 当TCMS接收到紧急牵引硬线信号后，则屏蔽所有输出信号并输出紧急牵引提示信息到HMI（） CR400BF型动车组采用主从控制、列车级/单车制动管理，制动指令采用硬线和网络信号冗余传输方式优先采用网络，故障模式下采用硬线（） 下列关于硬线紧急牵引的操作说明，正确的是（） TCMS从I/O单元采集硬线指令，从MVB总线上采集牵引制动单元反馈的硬线指令，当二者发生4S以上不一致，触发紧急制动。（） 在紧急牵引模式时，制动命令只来源于硬线信号，制动需求为最大常用制动（） 当司机将控制手柄拉到“快速制动”位时，司控器会输出一个硬线信号（低有效）和参考值的模拟量，此硬线信号将通过TCMS和列车线（硬线）两路同时输入到BECU及DCU（） 通过操作NRM模式缓解紧急制动是为了排除紧急制动硬线环路故障引起的紧制（） AHU带有硬线反馈：紧急启动和紧急停止功能（） 正常运营模式下制动指令以硬线指令优先，将按照网络指令的具体要求施加不同的制动力（） DCU收到“紧急牵引”指令后限速km/h（） 4号线紧急牵引模式下VCU紧急制动仍有效 4号线紧急牵引模式下VCU紧急制动仍有效（） 昆明地铁电客列车牵引控制采用网络优先的控制方式，硬线紧急牵引控制作为备用（） 紧急牵引模式下，DCU将控制列车速度不超km/h（） 二号线紧急牵引模式下VCU紧急制仍有效（） 紧急制动的指令传输时，优先使用网络传输，硬线传输用于故障诊断（） TCMS从IO单元采集硬线指令，从MVB总线上采集牵引制动单元反馈的硬线指令，当二者发生以上不一致，TCMS在显示器上报警提示司机（） 当牵引/制动参考值信号中断时，硬线控制的紧急牵引功能可以保证列车的基本运行。（ ） DCU收到“紧急牵引”指令后限速30km/h（）