紧急牵引模式下 BCU、DCU 通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS 的网络信号（）

下列关于硬线紧急牵引的操作说明，正确的是（） TCMS从I/O单元采集硬线指令，从MVB总线上采集牵引制动单元反馈的硬线指令，当二者发生4S以上不一致，触发紧急制动。（） 在紧急牵引模式时，制动命令只来源于硬线信号，制动需求为最大常用制动（） CR400BF型动车组采用主从控制、列车级/单车制动管理，制动指令采用硬线和网络信号冗余传输方式优先采用网络，故障模式下采用硬线（） 通过操作NRM模式缓解紧急制动是为了排除紧急制动硬线环路故障引起的紧制（） 紧急牵引的硬线输入接口在（）A;ACU B;VCU C;DCU D;BCU AHU带有硬线反馈：紧急启动和紧急停止功能（） 正常运营模式下制动指令以硬线指令优先，将按照网络指令的具体要求施加不同的制动力（） 牵引/制动指令值信号通过多功能车辆总线（MVB）及硬线传递给电气牵引控制单元DCU和制动控制单元BECU（） 4号线紧急牵引模式下VCU紧急制动仍有效（） 4号线紧急牵引模式下VCU紧急制动仍有效 昆明地铁电客列车牵引控制采用网络优先的控制方式，硬线紧急牵引控制作为备用（） 紧急制动的指令传输时，优先使用网络传输，硬线传输用于故障诊断（） 二号线紧急牵引模式下VCU紧急制仍有效（） TCMS从IO单元采集硬线指令，从MVB总线上采集牵引制动单元反馈的硬线指令，当二者发生以上不一致，TCMS在显示器上报警提示司机（） 当牵引/制动参考值信号中断时，硬线控制的紧急牵引功能可以保证列车的基本运行。（ ） 3号线列车列车牵引控制采用网络优先的控制方式，硬线紧急牵引控制作为备用。改正（） 简述车门硬线模式与网络模式的区别。 空调控制器接收列车网络信号，不可接收硬线信号（） 列车紧急制动功能采用硬线控制，在制动控制单元上装备了由列车安全环路硬线控制的紧急制动部分（）