单道站台门无法打开,站务员将此故障屏蔽门打至“手动关”位，并确认是否有“关闭且锁紧”信号（）

站台门发生打火故障时，站务员应将故障门操作至位（） 单道站台门无法关闭,站务员操作对的是（） 站台门玻璃破裂（滑动门），站务员在接发列车时，如故障屏蔽门需现场防护，需在故障屏蔽门处显示“好了手信号”（） 站台门单道无法打开，站务人员第一时间将LCB打至位（） 站务员将故障门打至“”位，并在故障门处向司机显示“”信号（） 屏蔽门个别门关不上时，故障无法排除，立即打至位（） 单扇屏蔽门故障情况下，站台岗在立岗位置处置任一故障屏蔽门（即率先打“手动关”位）的时间不得超过秒（） 单扇屏蔽门无法打开，在LCB无法开启的情况，站台安全需要使用PSL钥匙开启故障屏蔽门（） 将LCB钥匙位于“关门”位，此时站台侧手动打开该道屏蔽门（） 屏蔽门玻璃破裂（滑动门），站务员在接发列车时，如故障屏蔽门需现场防护，需在故障屏蔽门处显示“好了手信号”。A.对B.错（） 两道及以上站台门无法关闭，站务员操作（） 屏蔽门的手动控制是指操作LCB打至手动开或手动关（） 屏蔽门故障由站务员与司机协同处理。发生故障时，以“”为原则处理故障（） 站台门单道无法关闭，站务人员第一时间将LCB打至位（） 整侧门故障,若IBP盘无法打开，站务员用LCB钥匙陆续开启屏蔽门，确保每一节车厢至少有一道屏蔽门开启总完成时间是160秒（） 单道站门无法关闭，站务员操作正确的是：（） 整侧站台门无法打开,行车值班员在与司机沟通后，尝试使用IBP盘打开屏蔽门；如可打开，后续均采用IBP盘打开屏蔽门，直至故障修复（） 列车站台作业，2扇及以下站台门出现无法开启时，车站人员立即将相应站台门打至手动关位；出现无法关闭时，车站及司机确认无夹人夹物后，车站人员将相应站台门打至手动关位（） 单个滑动门无法关闭时，站务员在使用 LCB操作站台门时，应打在（ ）位。 两道及以上站台门无法关闭时，站务员的操作指引（）