某飞机飞行中襟翼收上时，允许达到的正过载（载荷因数）为2.5，其意义是（）
A. 飞行中允许达到的最大过载为+2.5
B. 飞机结构最大能承受+2.5 的过载
C. 机翼机构最大能承受+2.5 的过载
D. 机身机构最大能承受+2.5 的过载
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某飞机飞行中襟翼收上时，允许达到的正过载（载荷因数）为2.5，其意义是（）
A.飞行中允许达到的最大过载为+2.5 B.飞机结构最大能承受+2.5 的过载 C.机翼机构最大能承受+2.5 的过载 D.机身机构最大能承受+2.5 的过载
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飞机机动载荷限制（襟翼收上）（）
A.2.5G至-1.0G B.2.0G至-1.0G C.2.5G至-1.5G
答案
当飞机飞行速度大于机动速度时,飞机的载荷因数()超过最大允许载荷因数
答案
飞机的“速度-过载”包线是以飞行速度和载荷因数为坐标画出的飞行包线。则：（）.
A.在载荷因数n B.Y最大值的限制界限上，飞机结构受力比较严重。 C.在包线范围之内和边界线上各点所代表的速度和载荷因数组合情况。 D.在飞行中都可能出现。只有最大平飞速度和最小平飞速度两条边界线。 E.表示出飞机平飞速度范围随着飞行高度的变化情况。
答案
飞机过载和载荷因数是同一概念（）。
A.是 B.不是 C.不确定
答案
A319/20机型襟翼收上和放下的飞行机动载荷加速度限制（）
A.0g至+1g B.0g至+2g C.±1g D.±2g
答案
A319飞机缝翼和襟翼放出的飞行机动载荷加速限制为？（）
A.-1g 到 0g B.0g 到 2g C.-1g 到 2g D.-1g 到 2.5g
答案
在《引气跳开》检查单中，“飞行中襟翼收上时使工作的组件调节至高流量”。为什么必须襟翼收上时工作的组件才会调节至高流量？（）
A.为了保证飞机的增压要求。 B.为了保证飞机的空调要求。 C.为了保证飞机的增速要求。 D.为了保证出现单发时所需的发动机功率
答案
飞机机动载荷限制（襟翼放下）（）
A.2.5G至-1.0G B.2.0G至0.0G C.2.5G至-1.5G
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飞机飞行中作用在机翼上的主要载荷是（）
A.发动机推力 B.燃油的重力 C.结构质量力分布载荷 D.气动力分布载荷
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襟翼没有收上,如果飞机的俯仰姿态达到了俯仰极限指示器,会发生什么情况？（）
保持相同高度和坡度转弯，飞机和飞行员的载荷因数（）
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