跑道方位为南北向，飞机由南向北着陆，该飞机所使用的航向信标台距跑道北端的距离一般为（　　）m。

ILS的航向指针居中，则说明着陆飞机（）。 当着陆飞机飞在航向面右侧时，则航向指示显示（）。 当着陆飞机飞在航向面左侧时，则航向指示显示（）。 当着陆飞机飞在航向面内时，则航向指示显示（）。 我国南北地震发生地震通常的趋势都是由南向北。() 已知跑道为干跑道，飞机状况正常，机组在着陆前对着陆距离评估的方法为（） 飞机着陆时首先接触跑道入口后的跑道部分是（） 当着陆飞机飞在航向面左侧时，则航向指示器指针（）。 当着陆飞机飞在航向面内时，则航向指示器指针（）。 飞机着陆时必须保持( )和跑道方向一致 性能飞机着陆的实际距离是从飞机到跑道入口多少高度开始测量的（） 飞机驾驶员必须看见跑道才能着陆，否则应放弃着陆，进行复飞（） “T”标志一般在飞机着陆方向的（）侧，指示飞机的着陆方向和（）。  某机场跑道为南北向，长度为2400m。现机场扩建工程拟在由南向北着陆方向新增一套I类仪表着陆系统，跑道北端人口距机场北端围界200m，场地为0．5%的下坡。跑道南端入口距机场南端围界300m，场地为0．5%的下坡。跑道侧方围界距跑道中心线延长线200m，为1．1%下坡。 问题 (1)航向天线、下滑天线的位置? (2)跑道南端、北端、侧方的机场围界是否需要改动，为什么?不考虑围场道路的影响需如何改动? (3)如果机场围界内外地势坡度连续一致，安装航向、下滑天线前，是否需要重新平整航向、下滑保护区的场地，为什么?如何平整? (4)写出仪表着陆系统的安装施工的工序。 背景 某机场跑道为南北向，长度为2400m。现机场扩建工程拟在由南向北着陆方向新增一套Ⅰ类仪表着陆系统，跑道北端入口距机场北端围界200m，场地为0.5%的下坡。跑道南端入口距机场南端围界300m，场地为0.5%的下坡。跑道侧方围界距跑道中心线延长线200m，为1. 1%下坡。 问题 (1)航向天线、下滑天线的位置？ (2)跑道南端、北端、侧方的机场围界是否需要改动，为什么？不考虑围场道路的影响需如何改动？ (3)如果机场围界内外地势坡度连续一致，安装航向、下滑天线前，是否需要重新平整航向、下滑保护区的场地，为什么？如何平整？ (4)写出仪表着陆系统的安装施工的工序。 某同学欲估算飞机着陆时的速度，他假设飞机在平直跑道上做匀减速运动，飞机在跑道上滑行的距离为x，从着陆到停下来所用的时间为t，实际上，飞机的速度越大，所受的阻力越大，则飞机着陆时的速度应是（） 某同学欲估算飞机着陆时的速度，他假设飞机在平直跑道上做匀减速运动，飞机在跑道上滑行的距离为x，从着陆到停下来所用的时间为t，实际上，飞机的速度越大，所受的阻力越大，则飞机着陆时的速度应是（） 飞机在跑道入口上空的高度影响着陆距离（） 中国南北地震带发生地震的情况通常都是由南向北的趋势（） 中国南北地震带发生地震的情况通常都是由南向北的趋势。（）