DK-1型制动机中继阀自锁状态是由于均衡风缸与列车管压力的沟通所致（）

JZ-7型空气制动机各阀的控制关系（机车制动）：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→→作用阀→机车制动缸（） DK-1型制动机导线803断路，电空位均衡风缸和列车管不充风，但空气位正常（） DK-1型制动机列车管与过充风缸的过充压力在过充停止增压时，均会通过中继阀排风口缓慢排出（） DK-1型电空制动机设置均衡风缸的目的是为了增加列车管的容积（） DK-1制动机，如果总风遮断阀处于关闭状态,则中继阀的供风阀口即使打开也是无法向列车管补风的。 列车管控制模块BPP相当于DK1制动机中的（） DK-1型制动机工作风缸充风由列车管通过（）控制 JZ-7型制动机自阀手柄在转换位，均衡风缸与列车管均无压力，与其无关的原因是（） DK-1型制动机列车管排风时制动（） DK-1型制动机电空位操作，空气制动阀“运转”位、电空制动控制器“重联”位时，中继阀呈锁闭状态，遮断阀切断了列车管风源（） DK-1型电空制动机，重联电空阀得电后，将会使中继阀处于自锁状态。 DK-1型制动机电空位操作，电空制动控制器“运转”位，若中立电空阀下阀口故障未复位将造成均衡风缸充风而列车管不充风。 DK-l型电空制动机的重联电空阀输入口接列车制动管，输出口接均衡风缸管，排气口被堵。当其得电时，连通均衡风缸与列车制动管之间的气路，以实现中继阀自锁；而其失电时，则切断该气路（） DK-1型制动机转换阀153串接在均衡风缸与各有关电空阀之间（） YZ-1型制动机双阀口式中继阀排风口不严或列车管系及折角塞门泄漏，当操纵自动制动阀手柄到保压位，会造成均衡风缸保压，列车管压力_ JZ-7型空气制动机自阀运转位，列车管表针不显示，均衡风缸显示正常的原因是（） DK-1型电空制动机，设置均衡风缸的目的，是为了让司机能正确掌握列车管的减压量。 自阀紧急制动时，列车管、均衡风缸风压均降为零（） JZ－7型制动机中继阀自锁后，仍可以控制机车列车管压力变化（） DK-1型制动机电空位操作，大闸“运转”位，若中立电空阀YV253下阀口故障未复位将造成均衡风缸充风而列车管不充风（）