在一般条件下，检验气缸套裂纹的方法应采用（）。
A. 观察法
B. 着色探伤
C. 液压试验
D. 磁粉探伤
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在一般条件下，检验气缸套裂纹的方法应采用（）。
A.观察法 B.着色探伤 C.液压试验 D.磁粉探伤
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气缸套产生裂纹后，不允许采用（）方法修理。
A.金属扣合 B.粘接 C.堆焊 D.镗缸修刮
答案
当气缸套裂纹较为严重或已裂穿时，应采用（）方法修理。
A.强固扣合 B.强密扣合 C.换新 D.焊补
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柴油机气缸套一般采用（）加工制造
A.碳素结构钢 B.碳素工具钢 C.优质铸铁离心浇铸 D.特殊性能钢
答案
冲程柴油机气缸套热疲劳裂纹，产生在气缸套内圆表面（）。
A.上部 B.活塞行程中点 C.气口附近 D.下部
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气缸的结构形式一般只有干式气缸套式和湿式气缸套式两种。（）
答案
气缸套：可分为（）和（）两种，干式气缸套一般不直接与冷却水接触，壁厚一般为（）；湿式气缸套直接与冷却水接触，壁厚一般为（）。
答案
气缸套：可分为（）和（）两种，干式气缸套一般不直接与冷却水接触，壁厚一般为（）；湿式气缸套直接与冷却水接触，壁厚一般为（）
答案
大型低速柴油机气缸套磨损测量部位一般采用（）定位。
A.样板 B.专用样板 C.经验 D.规定部位
答案
气缸套磨损最大位置一般在（）
A.气缸套上部 B.气缸套中部 C.气缸套下部 D.活塞在上止点时第一道环所对应的位置
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在上止点附近时，活塞环与气缸套一般应维持（）。
气缸套内圆表面产生少量纵向裂纹时，可采用（）修理，效果较好。
气缸套有（）气缸套和（）气缸套两种
发动机一般有（）两种气缸套。
气缸套产生裂纹的可能原因是（）
按气缸结构形式：无气缸套、干气缸套、湿气缸套（）
气缸套内圆表面产生大量纵向裂纹时，可采用（）进行修理，效果较好。
采用金属扣合法修复气缸套裂纹时，无密封要求时可选用（）。
在正常使用条件下，简状活塞式柴油机气缸套的磨损特征为（）。
柴油机镀铬气缸套的正常磨损率一般应不大于（）。
柴油机铸铁气缸套的正常磨损率一般应不大于（）。
柴油机铸铁气缸套的正常磨损率一般应不大于（）
柴油机气缸套冷却侧裂纹常发生在（）。
液压试验法可检验气缸套的（）。
气缸套采用冷却油冷却。
气缸套安装时，缸套与座孔的配合间隙一般应在（）mm范围。
气缸套安装时，缸套与座孔的配合间隙一般应在（）mm范围
气缸套穴蚀一般在（）柴油机上不会发生。
活塞环与气缸套的拉缸一般都发生在（）。
发动机气缸套有湿式和干式两种,柴油机一般采用（）
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