单选题

故障车需到下一站清客时,到站停稳后,施加停放制动()

A. 救援车
B. 故障车
C. 救援车和故障车
D. 不用

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HMI屏制动状态图标显红,2个制动系统图标显示红色,切除相应故障车的各两个B09阀后,启用模式,本站或下一站清客退出服务() 故障列车在区间需要救援时,待救援列车推进(牵引)至车站停妥,故障车司机必须先做好防溜措施(施加停放制动)后,方可组织清客。() “一站三报”,即开车后预告下一到站站名和时刻;到站前(不晚于到站前10分钟)再次通报;停稳后第三次确报。开车后、到站前硬座车厢乘务员()通报 车门故障(确认所有车门关闭),旁路车门,区间载客限速35km/h下一站清客;清客后按正常列车退出服务。() 使用工程车救援时,故障车施加停放制动后切除BO9(保留来车端A车B09),如果停放制动施加无效,则保留来车端6节车B09。() 列车在区间故障需要在车站清客时,指挥救援列车司机控制速度、准确对标;施加停放制动,开启屏蔽门、车门清客。清客完毕,确认站台“好了”信号关屏蔽门、车门,缓解停放制动,指挥救援列车司机动车。标准用语() 当停放制动不缓手动强缓后,需施加启动实验动车() 跳停:车地通信正常且当ATO模式下,CC在前一站从ATS收到一个跳停下一站的指令后,车载ATO将产生一个跳过下一站的命令。列车将在下一站不停车() DU屏“运行界面”某单元车车门、牵引图标显黄,制动图标显红,DU屏报“中继器1(或2)故障”,尝试牵引,若列车未施加最大常用制动,本站或下一站清客退出服务() 工程车推进电客车在运用库对标停稳后,由调车司机将( )节车制动缓解塞门恢复至正常位置并施加停放制动,方可通知工程车司机解钩。 列车到站(停车标±300mm)停稳后,发生屏蔽门与车门联动功能故障,若列车运行到前方站停稳后,仍发生屏蔽门与车门联动功能故障,可视为原因引起故障() 连挂列车脱钩,牵引时,故障车司机立即停车(施加停放制动、恢复制动风缸塞门等)并通知救援车司机;救援车司机接报后逐步施加制动停车,报行调() 停放制动的控制功能可由停放施加列车线扩展到救援模式下,可在救援车激活端司机室施加/缓解停放制动() 动车组进入检查库停稳后,有停放制动装置的动车组由实施停放制动() 旁路车门,区间载客限速60km/h下一站清客; 广播后,口呼确认下一站。手指口呼:“下一站,xx站。”() 车到站停稳后,开车门及屏蔽门() 在制动系统接收到牵引命令后,锁定此时的载荷信号并保持到下一站() 在救援前,需做好相应乘客广播,施加停放制动后切除BO9(保留来车端A车B09),如停放制动施加无效,则保留来车端节车B09() 处理单节停放制动不缓需操作停放制动缓解拉环后不能再次施加()
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