承载式车身左右弯曲变形通常通过测量（）来判别

对于车身整体变形的测量，通常有（）、（）、（），但在实际定损中，我们往往使用（）来判断车身构件是否变形 车架式车身在碰撞时主要变形有五种左右弯曲、上下弯曲、扭转变形、扭曲变形和菱形变形。 （）变形形式在承载式车身中比较少见 承载式车身的菱形变形最容易修复。 车架式车身上各类损伤发生的次序为：上下弯曲、左右弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形。 碰撞会造成对承载式车身的各种变形，主要包括:车身（）等形式。 碰撞受损的承载式车身结构件如果发生折曲变形一般就需要更换，折曲变形是指通常在很短的长度上弯曲可达90度以上，曲率半径小于（）mm的变形 承载式车身的测量和定位应相对于（）车身进行 承载式车身与非承载式车身相比，（）是承载式车身的特点。 按车身承载形式分类，汽车车身可以分为承载式车身、半承载式车身和非承载式车身，依维柯汽车带有车架，属于非承载式车身（） 承载式车身上部应完整，不应有影响车身强度的变形和破损（） 轿车承载式车身前纵梁变形后，在矫正同时应对局部变形部位进行加固，以保证车身强度。 一般可通过观察（）等情况来确认车架是否有左右弯曲变形 汽车车身大致分为两种：承载式车身、非承载式车身（） 承载式车身是由车身兼起车架的作用，所有的载荷均由车身来承受（） 车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接的车身是承载式车身。 车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接的车身是承载式车身。 按车体受力来分，车身可分为承载式、和非承载式三种（） 承载式车身式汽车是汽车底盘结构的一种，其车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身的特点是没有车架，现在大部分轿车采用承载式车身结构（） 在用定中规法测量车身变形时，如果车身壳体骨架的基准孔变形，则不能使用该基准孔来测量。