司机室与客室连挂检查无松动现象（）

司机室空调系统故障时根据需要可打开司机室与客室的隔断门，以便使司机室与客室之间形成对流（） 当两列电客车连挂时，在任一司机室能对其他司机室进行通话（） 只有激活端的司机室可以进行司机室与客室紧急对讲（） 多机与第一位车辆连挂。机车操纵应由第一位机车的司机负责，非其担当区段时，由尾部最后一辆机车司机负责带道，连挂作业按作业规程第26条执行，机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责（） 瞭望端：救援连挂列车运行方向最前端的司机室。 瞭望端：救援连挂列车运行方向最前端的司机室（） 多机重联时，机车与车辆状态的检查由连挂司机负责（） 多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由司机负责（） 检查司机室摄像头、客室摄像头正常 救援主风管压力低于车辆。若连挂后，两车气压无法达到正常范围，应关断连挂端司机室下的主风管隔离阀，关断两车连挂端司机室CREC柜内的CTCB，隔离故障列车所有停放制动（） 《动车组以外列车的机务行车安全措施》规定：多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责。 两辆列车救援连挂时,可以实现列车司机室对讲/( )功能。 工程车与电客车连挂作业时，若发现空气弹簧无气，工程车司机应检查（车钩状态），根据现场连挂条件，连挂1次，若连挂不上及时向DCC汇报（） 多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责；列车司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态（） 双箱起吊，司机必须低速起吊，以防止其它原因出现箱底挂连现象（） NJS9型电客车运营时停放制动异常:检查主风管压力,如果压力低于5BAR则连挂救援若连挂后,两车气压无法达到正常范围,关断两车连挂端司机室下的( )。 机车进入挂车线与车辆连挂时，司机可适量撒砂，连挂后必须进行试拉（） 当轨道车与接触网作业车多车连挂时，连挂工作由司机负责指挥，连挂完毕后必须试拉（） 司机室隔间门设有通风格栅，和司机室通风单元一起实现客室与司机室的空气交换（） 司机室隔间门设有通风格栅，和司机室通风单元一起实现客室与司机室的空气交换。