当车载蓄电池馈电或供电故障，无法满足正常升降弓的供电需求时，司机可采用位于Mp1车二位端空调柜内的脚踏泵进行升弓操作，先将二位三通阀打到脚踏泵位，取出脚踏泵进行踩踏，全行程不间断踩踏次左右（）

如果蓄电池电压下降至低于限值，蓄电池主接触器打开，蓄电池的正常DC供电断开。 车辆正常行驶时都是由蓄电池供电的。 在UPS供电系统中，整流器和蓄电池并接于馈电线上，当市电正常时，由整流器供电，同时也给蓄电池微小的补充电流，这种供电方式称为浮充，这一过程中整流器输出的电压称为（） 蓄电池馈电或主风缸压力过低时，可用辅助升弓装置进行紧急升弓（） 当蓄电池组放电电压达到时，应自动切断蓄电池组供电回路（） 机车升弓风压不够时，依靠蓄电池供电使（）工作打风 充电装置应满足蓄电池均衡充电要求，当蓄电池充电同时还向经常负荷供电时，铅酸蓄电池应按并叠加经常负荷电流选择其充电输出电流（） 当两台UPS逆变器均故障时，系统将切换到蓄电池维持供电（） TW-43A1型车站电台电源当交流电停电时，蓄电池供电，当蓄电池电压降低到时停止向主机供电（） 运行中的两台充电机发生故障时由蓄电池持续供电，当蓄电池控制母线电压低于（）时应全所退出运行，进行越区供电 电源系统正常供电时蓄电池状态为浮冲（） 当交流输入电源故障时，UPS电源由交流输入电源供电切换至由蓄电池组经逆变器供电，切换时间应为4ms；当交流输入电源恢复正常后，UPS电源自动由蓄电池组供电切换至由交流输入电源供电，切换时间应为4ms（） 当蓄电池故障时，高频开关充电模块作为电源可以单独向直流负荷长期供电。 当发电机低速运转，电压（）蓄电池电动势时，蓄电池向励磁线圈供电。 当通信电源设备带蓄电池进行浮充供电时，蓄电池相当于一个（） 蓄电池是直流供电系统供电不中断的基础条件，根据蓄电池连接的方式，直流供电方式主要采用（）。 正常时直流系统中的蓄电池组处于备用状态，当交流电失电时，蓄电池迅速向事故性负荷供电（） 如因充电机或蓄电池本身故障造成直流一段母线失压，应将故障的充电机或蓄电池退出，并确认失压直流母线无故障后，用无故障的充电机或蓄电池试送，正常后对无蓄电池运行的直流母线，合上（），由另一段母线供电 UPS电源系统用蓄电池容量选择应满足：当交流供电中断时，UPS电源系统应能保证小时事故供电（） 由蓄电池供电叫做自励（）