粘着摩擦理论

摩擦副采用互溶性好的材料制造，则该摩擦副发生粘着磨损的倾向（）。 粘着制动的制动力大小要受摩擦阻力的限制（） 影响粘着磨损的因素为（）和摩擦表面材料的成分和金相组织 什么是粘着磨损？简述粘着磨损的机理。写出磨损率的表达式。防止和减轻粘着磨损的措施有哪些？为什么脆性材料的抗粘着能力大于塑性材料？今有一摩擦副，法向载荷引起的正压力大于软材料硬度的，该对摩擦副能否在这样的载荷使用？ 如果闸瓦与轮箍踏面摩擦力过大，破坏了粘着条件，轮对将产生（） 金属沿接触面的流动决定于接触面上摩擦条件，热轧时，摩擦系数大，变形抗力（），经常出现粘着。 对采用相同的材料制成的摩擦副与采用不同材料制成的摩擦副相比，其发生粘着磨损的倾向是（）。 车辆最大制动率受轮轨粘着系数和闸瓦与轮踏面摩擦系数的制约。车辆为确保紧急制动时不产生制动滑行,其制动率应大于轮轨粘着系数与闸瓦摩擦系数之比（） 摩擦理论 通用知识：计算粘着系数的影响因素复杂，只能用理论公式表达。 分子――机械摩擦理论 何谓粘着制动、非粘着制动？ 根据零件摩擦表面的破坏程度，粘着磨损可分为5类，它们是：轻微磨损、（）、擦伤、（）和咬死 列车运行速度降低，粘着力和粘着系数（） 粘着 由于摩擦表面间接触点的粘着作用，使零件表面的金属发生转移而引起的磨损，称为（）。 机车速度变化也影响粘着系数,机车速度增高,粘着系数增大,粘着牵引力增大（） 机车在曲线上运行时，粘着系数直线粘着系数（） 利用轮轨之间的粘着力进行制动的叫粘着制动（） 粘着制动