机车在直线上运行时，踏面的锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向，钢轨内侧与轮缘的磨耗（）

机车在曲线上运行时，粘着系数直线粘着系数（） 机车动轮踏面制成两段斜面的目的之一是当机车在曲线上运行时，用以克服( )。 小车运行时各车轮踏面应同时与轨道接触，从动车轮踏面与轨道顶间隙不大于mm（） 动轮踏面两段斜面的作用之一是：机车在曲线上运行时，避免车轮磨耗（） 动轮踏面制成两段斜面的目的之一是当机车在曲线上运行时，以克服（ ）。 车辆轮对在直线钢轨上运行时，由于轮缘与轨侧存在间隙，且车轮踏面具有锥度，当运行速度提高后，轮对一方面会产生垂直于钢轨的横向运动（） SS4G型电力机车动轮踏面制成两段斜面的目的之一是当机车在曲线上运行时，以克服（ ） 车辆在直线线路运行时，主要依靠的斜度来自动调节轮对，使它常处在轨道的中间位置，防止轮缓偏磨（） 锥形踏面轮对在直线轨道上行进时，轮对相对于轨道中心同时进行周期性的振动（） 实际电机车运行时，各轮对粘重分配相等（） 机车动轮踏面制成斜面的锥度有（） 轨道机车正常运行时，机车必须在列车前端（） 车轮踏面具有一定的坡度，只是为了在直线上运行时自动纠正两车轮位置，使车轮容易恢复到线路中央位置。答（） 机车的轴重是机车在运行时，每个轮对加于钢轨的重量（） 车轮踏面为锥形，列车在正常运行时，与钢轨接触的车轮踏面斜度为（）。 列车在曲线上运行时的阻力小于相同条件下直线上的运行阻力。 列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力（） 列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力（） 采用轨道机车运输时,正常运行时，机车必须在列车后端（） 通用知识：机车轮对、转向架及车体在水平面内是弹性连接的，因车轮踏面锥度产生的轮对的蛇形运动会引起机车的( )。