汽车蓄电池都可采用高率放电计判定其性能（）

对蓄电池进行容量检测可采用的放电方式有（） 镍镉蓄电池其自放电率应低于（） 汽车用蓄电池按其性能可分为湿荷电蓄电池、干荷电蓄电池和免维护蓄电池三类（） 蓄电池车辆可采用24—42伏蓄电池。 蓄电池跑电就是存不住电。遇到此类情况，首先应检查蓄电池的极板是否硫化。若正常，再用高率放电计检查每个单格电池放电电压，过几个小时再测量，若下降，则可断定为跑电，此时必须拆下蓄电池，更换新蓄电池（） 使用高率放电计测量蓄电池容量时，在规定时间内，若端电压降到10.6～11.6V，说明其放电程度为（）。 铅酸蓄电池以10h放电率放电，可放出蓄电池容量的（）。 用高率放电计测量蓄电池各单格电池时，说明该蓄电池技术状态还属于良好的电压（能在5ｓ的时间内保持稳定）是（） 电池放电性能测试中，以下那个选项不是蓄电池的放电方法（） 什么是蓄电池的放电率？ 汽车铅酸蓄电池当放电终了时，其重要标志是（） 用高率放电叉检查时，应先打开蓄电池塞盖（） 一般而言，铅蓄电池以（）h放电率作为标准放电电流；镉/镍蓄电池以（）h放电率作为标准放电电流。 蓄电池施行准放电时以小时率放电（） 用放电计的负极与蓄电池负极相连，用放电计的测试端（正极）用力压在蓄电池正极上，保持15S, 查看放电叉读数并记录，再与检测标准比较来判断蓄电池技术状况（） 用放电计的负极与蓄电池负极相连，用放电计的测试端（正极）用力压在蓄电池正极上，保持5S, 查看放电叉读数并记录，再与检测标准比较来判断蓄电池技术状况（） 铅酸蓄电池以20小时放电率放电时，当放电终了，其单格电池电压应是（）。 铅酸蓄电池以20ｈ放电率放电终了时，其单格电池电压应是（） 用高率放电计测量蓄电池单格电压时，5秒钟内电压稳定在伏不动为良好（） 通常采用蓄电池在25℃时（）小时放电率容量作为电池的额定容量。